Hello, Andrei!

 AM> Hello, Борис Мордасов.
 AM> On 22.11.2024 20:38 you wrote:

 БМ>>>> А я не про методику обучения пилотированию, а про методику передачи
 БМ>>>> "кульбитов". (Когда же
 БМ>>>> ты научишься читать внимательно и понимать правильно!)
 AM>>> Кульбиты это результат определенного пилотирования. Не сам же самолет
 AM>>> кувыркается - его
 AM>>> летчик определенным образом заставляет это делать. А если некоторые
 AM>>> летчики знают, когда что
 AM>>> и как нужно нажать или потянуть, что бы получился такой кульбит - то и
 AM>>> других летчиков они
 AM>>> этому могут обучить.
 БМ>> Вопрос -- занахуа,

 AM> Сводить на "нет" вражескую стратегию "победил тот, кто первым увидел и
 AM> выстрелил". За счет таких кульбитов можно сорвать захват цели у РГСН
 AM> выпущенной по тебе ракеты, например.

 БМ>> если, как правильно сказал Боря Палеев, оно в боевой обстановке, на
 БМ>> строевой, не выставочной
 БМ>> машине, строевому летчику - не пригодится?

 AM> Боря Палеев строевой летчик? В воздушных боях он когда в последний раз
 AM> участвовал?


А ты? Лётчик?На какие типы допущен?
Палеев модератор авиационной эхи, и в силу своей должности обязан читать всё,
что туда постят, т.е. волей-неволей набираться знаний. И хоть я иногда
скептически высказываюсь в его адрес, но в данном случае совершенно с ним
согласен.
А тебе рекомендую скачать руководство по лётной эксплуатации истребителя
(например, на "Уголке Неба"), открыть раздел "Эксплуатационные ограничения" и
удивиться, почему допустимые скорости и перегрузки так сильно зависят от того,
что самолёт несёт на внешней подвеске. А потом посмотреть выступление
каких-нить "Русских Витязей" или "Стрижей" и увидеть, что все свои "кульбиты"
они выполняют не только без внешней подвески, но что у них даже пилонов нету.

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.