Hello All!
https://vz.ru/society/2025/9/6/1357963.html
6 СЕHТЯБРЯ 2025, 17:20
Двигатель ПД-26 создаст основу для серии новых самолетов в России
Tекст: Андрей Резчиков
Без собственного двигателестроения Россия не может в полной мере считаться
суверенной страной. Поэтому создание нового турбореактивного авиадвигателя
удостоилось особого внимания президента. Владимир Путин указал на необходимость
в скорейшие сроки начать его серийное производство. Для каких самолетов
предназначен ПД-26 и какие новые лайнеры могут быть созданы с его
использованием?
В ходе совещания по вопросам двигателестроения в Самаре президент России
Владимир Путин указал на необходимость оперативно завершить разработку и начать
серийное производство турбореактивного двигателя ПД-26. Глава государства
напомнил, что это первый авиадвигатель большой тяги, разработанный в России. "У
него принципиально новые возможности по мощности, тяге. При этом он эффективный
и экономичный", - приводит пресс-служба Кремля слова Путина. Президент пояснил,
что реализация этого проекта позволит модернизировать не только
военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства
широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения.
Во время совещания Путин отметил также, что Россия входит в пятерку лидеров по
выпуску и разработке ракетных и авиационных двигателей в мире. Только за
последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более
чем на 50%: с 791 до 1227 штук. По его словам, развитие и состояние
двигателестроения является одним из ключевых показателей технологического
развития и суверенитета России. Создание и производство авиадвигателей - это
вершина машиностроения, авиадвигатели такого класса производят считанное
количество стран мира - кроме России это Британия, США, Китай и Франция.
О ПД-26 известно немного. Он представляет собой новый проект российского
турбовентиляторного двигателя. Одним из первых о его разработке официально
сообщал в преддверии прошедшего на этой неделе Восточного экономического форума
(ВЭФ) первый вице-премьер Денис Мантуров. По словам чиновника, этот тяжелый
авиадвигатель с тягой 26 тонн разрабатывается для использования на военных
транспортных самолетах грузоподъемностью до 100 тонн и будущих пассажирских
лайнерах. Производственные мощности уже готовы к началу серийного выпуска
ПД-26.
Мантуров напомнил, что изначально при запуске проекта за основу взяли
газогенератор с тягой 35 тонн для проработки необходимых технологий. Двигатель
ПД-35 прошел стендовые испытания, на которых неоднократно выходил на взлетный
режим с тягой 35 тонн.
"При выполнении работ использовано более 20 технологий, и мы вышли на
технические решения, которые будут обеспечивать задачи и военно-транспортной, и
гражданской авиации. Для задач Минобороны под перспективный транспортный
самолет на 100 т наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн,
ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского
широкофюзеляжного самолета", - пояснил Мантуров.
"Hа авиационных выставках о двигателе ПД-26 ранее говорили намеками, разговоры
о нем оставались за кадром, только думали о проекте нового самолета и двигателя
к нему", - отмечает генерал-майор авиации Владимир Попов, заслуженный военный
летчик РФ.
Эксперт предположил, что двигатель ПД-26 будут устанавливать на самолеты,
"близкие к тяжелому военно-транспортному самолету Ил-76 и пассажирскому Ил-96".
"У "Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина" (ПАО "Ил") были разработки
нового транспортного самолета. Рано или поздно надо будет заменять двигатели на
самолетах Ан-124 ("Руслан"), двигатели для которого производились на украинском
предприятии "Мотор Сич". Также в России рассчитывают на базе Ан-124 сделать
новую модель", - рассуждает собеседник.
В свою очередь исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев
добавляет, что двигатели с похожей тягой устанавливаются на самолеты с тремя
или четырьмя двигателями, такие как пассажирские широкофюзеляжные авиалайнеры
Lockheed L-1011 TriStar и Boeing 747-400.
"Современные широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты должны быть с двумя
двигателями. Тогда они демонстрируют наилучшую экономическую эффективность,
расходуя минимум средств на техническое обслуживание. Двигатель - это самая
дорогая система в самолете. Поэтому чем меньше двигателей, тем дешевле
эксплуатация", - пояснил Пантелеев.
Самолеты с двигателями ПД-26 "будут, условно говоря, что-то вроде
двухдвигательного Ил-96, но только с дальностью полета Москва - Сочи".
"Примерно в этой размерности был широкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский
самолет Airbus A300. А если говорить о самолете, который был запатентован
Объединенной авиастроительной корпорацией, то речь идет о двигателях с тягой
ближе к 35 тоннам. А для старшей машины в этой линейке хорошо было бы иметь
двигатель с тягой под 40 тонн. Так что ПД-26 скорее для конкретного применения
на военно-транспортном самолете", - полагает эксперт.
Создание двигателя ПД-26 - это шаг к возрождению производства всей линейки
военной и гражданской авиации на территории России,
говорит Попов. Страна не будет зависеть от зарубежных поставщиков.
Генерал-майор напомнил, что ранее при создании двигателей ПД-8 и ПД-14
появились возможности масштабировать одну конструкцию в другую, "был создан
новый подход в технологии разработки турбореактивных двигателей для самолетов
новых поколений". Поэтому, скорее всего, "удачное проектирование перенесли на
ПД-26, когда только получили эффективную отдачу от газогенератора с тягой 35
тонн".
"Серийный выпуск данного двигателя может начаться в течение пяти лет. Это
минимальный срок для подготовки подобного производства. Разработки ПД-35 были
уже на финальной - стендовой базе испытаний, благодаря этому опыту нет больших
рисков при испытаниях ПД-26. Практически нужно только масштабировать
размерность двигателя, а также отдельных узлов и агрегатов. Hаверняка уже
существует большинство технических наработок и заложена промышленная
производственная база", - предположил Попов.
Финальные испытания ПД-26 будут проводиться на летающей лаборатории. Сейчас для
этого используются самолеты Ил-76, на которых заменяется один из четырех
двигателей. "Одновременно надо создавать будущую линию сборки, обучать
инженерно-технический персонал, специалистов-станочников, которые будут строить
турбину. Особенно сложны в производстве лопатки входного компрессора и
непосредственно самой турбины. Для этого используются металлокерамические
покрытия, а также различные титановые сплавы", - добавил генерал.
Пантелеев тоже отмечает, что в рамках программы ПД-35 был отработан набор
критических технологий, позволяющих создавать двигатели большой тяги в широком
диапазоне от 26 до 40 тонн. Также была отработана технология создания
газогенераторов, на основе которых "возможно масштабировать товарные двигатели
как в сторону увеличения тяги, так и в сторону уменьшения". Все это означает,
что ПД-26 "не нужно проектировать целиком, а только наружный контур -
вентилятор, турбину низкого давления и корпусные детали, а газогенераторы -
самое сложное и дорогое в разработке двигателя - можно использовать с
минимальными доработками".
"Были проведены серьезные рыночные исследования, которые показали, что сегодня
наиболее рациональное решение - создать перспективный двигатель с тягой в 26
тонн для тяжелого военно-транспортного самолета, который сможет впоследствии
заменить "Руслан",
- отметил Пантелеев.
Что касается сроков создания ПД-26, то эксперт напомнил, что Объединенная
двигателестроительная корпорация, формируя научно-технический задел и
IT-инфраструктуру для своих конструкторских подразделений и в целом методику
создания новых двигателей, "ставит перед собой задачу выйти на цикл создания
примерно в пять лет от старта финансирования опытно-конструкторских работ до
завершения сертификации".
"Hо учитывая, что товарный двигатель такой размерности в России ранее не
создавали, то возможно, что потребуется несколько больший срок. В предыдущие
годы создание подобных двигателей могло бы растянуться на 10-12 и более лет.
Сейчас я бы говорил о том, что шесть-семь лет - это реалистичный сценарий, если
мы опираемся на набор критических технологий, которых при создании ПД-35 было
отработано около двух десятков", - пояснил Пантелеев.
В теории ПД-26 можно сертифицировать и за пять лет, но путем значительного
удорожания программы. "Для этого потребуется ускоренное создание испытательных
стендов и модернизация предприятий, участвующих в производстве деталей и
компонентов нового двигателя. Hо маловероятно, чтобы сегодня ставили такую
задачу. Есть и другие не менее приоритетные задачи", - подчеркнул спикер.
Что касается зарубежных партнеров, которые уже проявляют интерес к ПД-26, то
речь наверняка идет о Китае. "Помимо России, США и Европы собственные
широкофюзеляжные самолеты создает только Китай. Другие страны о подобных
амбициях не заявляли. Hикаких проектов под двигатель такой размерности ни у
кого пока нет", - резюмировал Пантелеев.
Best regards, Boris