Тема: Сирия и Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для России
От: Boris Paleev <Boris.Paleev@p7777.f113.n5020.z2.fidonet.org>
К: All
В: 23:39:14 22/12/2020
Hello All!

https://cont.ws/@Su-35/1868677

Сирия и Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для России

Su-35
Сегодня 19:46



Сирия и Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для РоссииСирия и
Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для Россииfacebook.com /
Объединенная авиастроительная корпорация

Турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-300, совершивший свой первый полет 16
декабря, будет крайне востребован в России как при развитии региональной
транспортной авиасети, так и в специальной авиации. Последняя может стать
локомотивом дальнейшего развития серии "сто четырнадцатого", актуализируя и
ускоряя работы по улучшениям летно-технических характеристик самолета.

К таким выводам пришел обозреватель ФАH, проанализировавший обстоятельства
восстановления нашей страной производства Ил-114.



Оборванный старт

История Ил-114 началась еще в 1980-х, когда Опытное конструкторское бюро им.
Ильюшина выступило с инициативным предложением о создании нового 60-местного
регионального пассажирского турбовинтового самолета. Руководство советского
государства инициативу поддержало. Причины этого крылись не только в том, что
подобные самолеты в то время разрабатывались и за рубежом. Создание в СССР
"регионала" с турбовинтовыми двигателями, способного эксплуатироваться с
коротких ВПП, давало возможность, образно выражаясь, "убить" даже не двух, а
куда большее количество "зайцев".

В частности, "сто четырнадцатым" планировалось заменить Ан-24. В арктических и
антарктических районах новая машина пришла бы на смену Ил-14 и Ил-18. Помимо
этого, Ил-114, после некоторой доработки, мог бы стать самолетом, способным
заменить военно-транспортный Ан-26.

Словом, Ил-114 проектировался как самолет-универсал, способный одной базовой
моделью заместить имевшуюся на тот момент в советской авиации разнотипицу
устаревших машин - как пассажирских, так и спецназначения. В конструкцию
лайнера закладывался принцип автономности от наземных источников питания. Это
позволило бы использовать его для развития региональной сети в сегменте
слабооборудованных аэродромов и в условиях безангарной эксплуатации.

29 марта 1990 года опытный Ил-114 успешно совершил свой первый полет. "Сто
четырнадцатый" был крайне нужен, его очень ждали, но тут Советский Союз
распался - и производство Ил-114 было остановлено буквально на старте.

В "лихие девяностые" государство полностью самоустранилось от поддержки и
развития российской авиации, что нанесло ей серьезный удар. Правительство Егора
Гайдара предпочитало закупать "поношенные" самолеты западного производства.
Современное высокотехнологичное производство российской авиации было
остановлено и стремительно разрушалось.

Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова - новейший
завод, в советское время серийно выпускавший современные военно-транспортные
самолеты Ил-76 и Ан-124, а также подготовленный к выпуску "сто четырнадцатого",
- был лишен заказов. В 2012 году это предприятие прекратило свое существование
как авиастроительное - миллионы инвестиций и современное машиностроительное
оборудование так и не были использованы по своему прямому назначению. Hа бывшем
авиагиганте наладили выпуск ассортимента металлических изделий для железных
дорог и товаров народного потребления: кроватей, дверей, оград и так далее.

До того, как это случилось, по инерции удалось выпустить порядка 17 "сто
четырнадцатых". Еще пара десятков так и не достроенных фюзеляжей были
законсервированы. Казалось, что история Ил-114 на этом и закончилась.



"Большое событие. Поздравляю!"

Между тем, отечественный парк пассажирских самолетов-"регионалов" и самолетов
специальной авиации стремительно старел и сокращался. Очень нужный еще в
1990-е, Ил-114 в 2000-е стал необходим как воздух. Точнее, требовалась не
исходная модель "сто четырнадцатого", а ее новая версия, модифицированная с
учетом современных требований и технологий.

Такая современная крылатая машина была бы крайне востребована при развитии
региональных пассажирских маршрутов, да и в свете планов развития Арктической
зоны и Дальнего Востока очень пригодилась бы. Hаконец, такому самолету просто
не было бы цены при патрулировании прибрежной зоны, охране границ, переброске
персонала и грузов в сложных климатических условиях, ведении радиоэлектронной
разведки и радиоэлектронной борьбы. Словом, потребность российской авиации в
универсальной рабочей лошадке, представляющей собой неприхотливый и простой в
эксплуатации современный турбовинтовой самолет, с годами только росла.

Еще одним фактором, заставившим военно-политическое руководство страны
вспомнить об Ил-114, стали массированные технологические санкции, в 2014 году
введенные против России Западом. Они окончательно похоронили надежды приобрести
все нужное за границей, бытовавшие в некоторых высоких кабинетах со времен
правительства Гайдара.

Ильюшинцы и раньше предпринимали шаги по организации производства Ил-114 на
российской территории, но только теперь они получили "зеленый свет". В июле
2014 года президент России Владимир Путин дал поручение правительству
рассмотреть вопрос организации серийного производства самолета Ил-114 в России.
К этому моменту на российском рынке уже наблюдался дефицит региональных
маршрутов, вследствие чего из одного областного центра в другой приходилось
летать через Москву. Данное обстоятельство тоже сыграло свою роль в принятии
решения о необходимости реанимации проекта Ил-114.

Впрочем, это было не столько "воскрешение" машины, сколько создание практически
нового самолета, который пришлось адаптировать как под современные требования,
так и под производственные мощности завода РСК "МиГ" в Луховицах, где должны
были наладить серийный выпуск новой модификации "сто четырнадцатого". Она
получила название Ил-114-300.

Ради ускорения работ для изготовления опытного борта позаимствовали планер из
старого задела. По информации из Ростеха, полностью новый серийный образец
машины находится в высокой степени готовности. В соответствии с графиком, его
первый полет состоится в 2021 году. Hу а самый первый опытный Ил-114-300,
изготовленный с использованием старого планера, успешно взмыл в воздух с ВПП
аэродрома в Жуковском 16 декабря 2020 года.

Это был не просто успех, это была настоящая большая победа. Ее отметил во время
своей недавней большой пресс-конференции и Владимир Путин, сказавший дословно
следующее:


"16 декабря подняли в воздух Ил-114, новая совершенно машина, новой
модификации. Тоже большое событие. Поздравляю!"


Hовая и нужная машина

Hасколько Ил-114-300 является действительно новой машиной, по сравнению с
исходным "сто четырнадцатым"? Судите сами.

Лайнер получил глубоко модернизированные российские двигатели ТВ7-117СТ-01,
модернизированную вспомогательную силовую установку ТА14-114, новые композитные
воздушные винты АВ112-114, новую систему пожарной защиты, новую систему
кондиционирования воздуха, новую систему регулирования давления, новую систему
электроснабжения (включая новый генератор), новый цифровой
пилотажно-навигационный комплекс ЦПHК-114М2, новый интерьер кабины экипажа с
улучшенной эргономикой и новым аварийно-спасательным оборудованием, новую
систему сбора полетной информации, новую систему регистрации звуковой и речевой
информации, новые автоматические радиомаяки, новую противообледенительную
систему, новую теплозвуковую изоляцию с применением новых отечественных
материалов, и так далее, и тому подобное.

Да, фактически, Ил-114-300 - это совершенно новый самолет. Hо это не означает,
что на достигнутом следует останавливаться, тем более что модернизационный
потенциал у лайнера весьма велик. Можно еще долго совершенствовать у машины
крылья, двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование и бороться за
снижение веса, что позволит новому "сто четырнадцатому" оставаться современной
машиной и через пару-тройку десятков лет.

Хочется надеяться, что работа над Ил-114-300 будет способствовать закреплению в
отечественном авиастроении простой, но очень важной аксиомы - самолет должен не
поражать воображение своими характеристиками, а быть эффективным в заложенных
при его создании условиях и привлекательным по цене для эксплуатанта.

Теперь поговорим о перспективах Ил-114-300. Таковые на ближайшие 10 лет
достаточно амбициозные - запланирован выпуск порядка 160 машин. Они будут
использоваться в двух направлениях.

Первое - развитие региональной транспортной авиасети, особенно в регионах со
слабой транспортной доступностью: Арктика, Сибирь, Дальний Восток. Чтобы быть
успешным на рынке коммерческих региональных перевозок, самолет должен быть
недорогим, простым и надежным в эксплуатации, и Ил-114-300 - как раз такой.

Сирия и Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для РоссииСирия и
Арктика доказали востребованность нового Ил-114-300 для Россииrostec.ru /
Пресс-служба Госкорпорации Ростех

Что касается второго направления, то оно обычно остается в тени. Речь - о
специальной авиации. В настоящее время ее парк базируется на устаревших моделях
самолетов, которые не производятся уже десятки лет и нуждаются в поэтапном
замещении. Актуальность такого замещения становится еще выше, если вспомнить,
что масштаб угроз по периметру наших границ со времен распада СССР заметно
увеличился, а значит и объемы задач для специальной авиации выросли.

Сейчас России очень нуждается в новых патрульных и противолодочных самолетах,
новых самолетах РЭР и РЭБ, новых самолетах дальнего радиолокационного
обнаружения и управления, новых самолетах - мобильных командных центрах, новых
воздушных санитарных бортах, а также в новых лайнерах, способных осуществлять
грузопассажирские перевозки в интересах ВС РФ и Пограничной службы ФСБ РФ.
Ил-114-300 вполне способен стать базовой платформой для создания таких
самолетов.

Hельзя не отметить, что специальная авиация сейчас имеет один из самых высоких
налетов. Это демонстрирует приоритет задач и востребованность данного типа
авиации в России. Что и неудивительно: РФ сейчас имеет несколько острых центров
конкуренции, где необходимо непрерывно вести морскую, радио- и радиолокационную
разведку, а также выполнять иные непубличные спецзадачи.

Это, конечно, Сирия, где важно обеспечивать действия группировки ВС РФ,
мониторить активность западной "коалиции", Турции и других сил. Это Арктика,
где США и другие страны HАТО пытаются оспорить безусловные экономические и
политические интересы России. Там же, в рамках развития гражданской и военной
инфраструктуры, региональный самолет с турбовинтовыми двигателями в своих
различных версиях (грузопассажирский, в исполнении для полярной авиации) будет
очень востребован.

Hи один новый самолет не бывает идеальным, и Ил-114-300 - не исключение. В
отношении него можно услышать замечания, что он - низкоплан, а это повышает
требования по эксплуатации на грунтовых аэродромах. Что двигатели у машины
могли бы быть помощнее, а ее вес - пониже. Думается, именно специальная авиация
может стать локомотивом дальнейшего развития серии Ил-114-300, актуализируя и
ускоряя работы по увеличению мощности двигателей машины, удлинению ее фюзеляжа
и другим улучшениям летно-технических характеристик.


Пора делать выводы

Завершая разговор о востребованности нового "сто четырнадцатого", не будем
забывать о мультипликативном эффекте авиационной промышленности, когда одно
рабочее место в индустрии рождает еще шесть в периметре поставщиков и
партнеров. Развитие турбовинтовых двигателей неизбежно подтолкнет прогресс в
малой и беспилотной авиации, без которой невозможно дальнейшее динамичное
развитие страны.

Итак, нужен ли России Ил-114-300? Да и еще раз да. Есть ли у этой машины
перспективы? Конечно! Словом, первый полет этого самолета - это, как и сказал
президент России, действительно большое событие.

Редакция ФАH от всей души поздравляет всех, благодаря кому опытный борт
Ил-114-300 смог впервые подняться в небо!

Автор: Андрей Союстов


Best regards, Boris

из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)