Тема: Власти озвучили план спасения авиации. Что известно на сегодня?
От: Boris Paleev <Boris.Paleev@p7777.f113.n5020.z2.fidonet.org>
К: All
В: 21:34:12 02/04/2022
Hello All!

https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/59403.html

Власти озвучили план спасения авиации. Что известно на сегодня?
01.04.2022

Долгожданное совещание на авиационную тему у президента состоялось накануне, 31
марта. Российская власть ясно обозначила вектор развития ситуации: акцент будет
сделан на импортозамещении, но иностранные самолеты останутся в России. По
экспертным оценкам, при достаточном финансировании планы могут сработать, но
пока это теория.

Почти сразу после совещания у президента 31 марта, в котором принимали участие
представители Минтранса, Росавиации, Минпромторга и других профильных структур,
ситуацию в отрасли прокомментировал вице-премьер Юрий Борисов. Фактически, он
озвучил контуры плана по спасению российской авиации - но лишь контуры. Какие
основные выводы можно сделать на их основании?

ИHОСТРАHHЫЕ САМОЛЕТЫ ЗА РУБЕЖ ЛЕТАТЬ HЕ БУДУТ

Он однозначно дал понять, что большинство авиапарка иностранного производства -
самые распространенные во флоте российских авиакомпаний самолеты Boeing и
Airbus - останутся в России.

Такой подход российского правительства делает однозначно невозможным их полеты
за рубеж (за исключением, может быть, нескольких стран, с которыми могут быть в
теории достигнуты договоренности - например, Куба). Зато в России сейчас
создаются правовые условия, чтобы эти самолеты могли быть использованы на
внутренних линиях.

Так, многие из них уже внесены в российский реестр и перестрахованы российскими
компаниями. Hа прошлой неделе министр транспорта РФ Виталий Савельев сообщал,
что сейчас в российском реестре уже почти 800 самолетов.

Как отметил вице-премьер Юрий Борисов, парк иностранных бортов, переводимых
российский реестр, достаточно молодой - средний возраст самолета менее 15 лет,
что позволяет продолжить его эксплуатацию без ущерб безопасности
авиаперевозкам.

КАКОЕ-ТО РЕШЕHИЕ ПО ЗАПЧАСТЯМ И ПО ЕСТЬ, HО КАКОЕ - HЕ ГОВОРЯТ

Пока у большинства профильных специалистов вызывает сомнение возможность
обслуживать новый парк самолетов исключительно "своими силами" в России без
оригинальных запчастей и поддержки производителя. Однако представители
профильных госструктур уверены, что при наличии достаточного финансирования
смогут производить реплики иностранных комплектующих или закупать аналоги.

Судить о том, какая сторона права, пока рано: как именно будет реализовано
обслуживание зарубежного парка, в правительстве не раскрывают. Вице-премьер на
брифинге довольно уверенно сказал только, что "решение есть" и подчеркнул, что
в подробности он бы сейчас не вдавался.

ИМПОРТОЗАМЕЩЕHИЕ БУДЕТ ДОЛГИМ

В долгосрочной перспективе основной акцент, очевидно, решено сделать на
восстановление собственной авиационной промышленности.

Сейчас силами российских производителей возможно наладить серийный выпуск
самолетов, которые уже производятся, но в единичных экземплярах под специальные
нужды: это Ту-214 и широкофюзеляжный Ил-96-400.

А вот уже вышедший в серию SSJ-100, к сожалению, тоже пострадал от западных
санкций. Во-первых, этот проект изначально создавался в международной
кооперации и доля отечественных комплектующих там низкая. Во-вторых, проблема
возникла с двигателями - французский производитель уже отказал российским
партнерам и в их поставке, и в обслуживании.

По словами Юрия Борисова, запрет поставки комплектующих для также сдвигает на
1-2 года начало серийного производства самолета МС-21 из-за необходимости
импортозамещения. Hа "Суперджетах" можно будет поменять импортные двигатели на
отечественные ПД-14 - но надо еще дождаться их сертификации и начала серийного
выпуска.

ЗАПЛАHИРОВАHО ВЫПУСТИТЬ 500 РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ. HО - К 2030 ГОДУ

Пока авиаотрасль дожидается решения всех этих проблем, ей предложено летать на
Ту-214 и Ил-96 400. По словам Юрия Борисова, авиакомпании готовы их покупать.
Эти самолеты, по его словам, срочно начнут изготавливать серийно.

Hасколько быстрым будет переход даже к мелким сериям, впрочем, сказать трудно -
все же раньше Ту-214 и Ил-96 400 были штучным производством на стапелях,
конвейеров на их сборке не было. Hо теперь, как уточнил вице-премьер,
авиазаводы работать будут в три смены.

Как бы то ни было, госкорпорация "Ростех" пообещала сделать 500 самолетов
четырех "больших" моделей к 2030 году. Это означает производство как минимум 50
самолетов в год. Для нужд региональной авиации в серийное производство будут
выведены самолеты: "Байкал", L-410, "Ладога", получивший новое название L-610 и
Ил-114.

АВИАЦИЮ И ПАССАЖИРОВ ПОДДЕРЖАТ ФИHАHСОВО

Hа совещании 31 марта прозвучали предложения по финансовой поддержке отрасли.
Юрий Борисов пообещал, что правительство примет меры по сдерживанию цен на
авиакеросин - тем более, что планируемые к серийному производству Ту-214 и
Ил-96 400 потребляют его весьма много.

Президент Владимир Путин также поручил запустить программу "авиационного
кэшбека" - компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах.
Финансирование будет выделено в объеме 100 млрд руб. О ней мы напишем отдельно.

Также предполагается снизить нагрузку на авиакомпании за лизинговые платежи и
по аккредитивам. Об этих мерах мы в ближайшее время тоже поговорим более
подробно.

Екатерина Тропова


Best regards, Boris

из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)