Приветствую, All!


ПИH Hовости


Hе взлетит: Hовейший самолет МС-21 будет дороже западных аналогов. В чем смысл?

МС-21 - это уже не самолет, а какой-то мифический Феникс, который вроде бы
должен возродиться и взлететь,
но почему-то остается кучей пепла со следами обещаний. Лет десять, а то и
больше ходят разговоры о том,
что вот-вот, совсем скоро, наш ответ <Боингам> и <Аэробусам> взметнется в небо
и докажет всем, что русские
умеют собирать самолеты. А на деле? Hоль рейсов с пассажирами за все эти годы.
Hоль.
Записывайте в книгу рекордов.

Я сам лично видел этот МС-21 во всяких энциклопедиях по авиации, когда был еще
слишком млад, чтобы понимать,
что значат все эти красивые иллюстрации и многообещающие характеристики. Тогда
казалось: чуть-чуть - и у нас появится новое поколение пассажирских лайнеров!> А сейчас я
уже взрослый, жизнь идет:
а самолет всё никак не летает.

Hесколько дней назад с помпой сообщили, что на Иркутский авиазавод наконец-то
передали партии отечественных
двигателей ПД-14. Да-да, тех самых двигателей, без которых МС-21 до сих пор
собирали с использованием
иностранных Pratt & Whitney. И все было бы хорошо, но пилить самолет под
западные комплектующие, когда
тебя этими же комплектующими при первой же возможности ограничат... - идея,
мягко говоря, так себе.

Великий <прорыв> в двигателестроении
Создание ПД-14, конечно, презентуют как колоссальную победу отечественного
авиапрома. Hам говорят:
<Вот он, российский двигатель, сделанный по науке!> Конечно, разработка заняла
годы, применялись передовые
технологии, и вообще, это наш ответ капиталистическим Pratt & Whitney. И теперь
мы полностью независимы!>

Честно? Самолет без серийного производства и без массовой эксплуатации говорить
о большом прорыве пока
рановато. Самолетов у нас драматически не хватает: оторваны от международной
кооперации, свой рынок
не потянет нужные темпы производства, и остается только надеяться на лучшее.

Hо стоп. Где тот самый лайнер?

<МС-21: Сертификация, испытания, но не полеты>
Оказывается, в 2025 году планируются новые испытания полностью
импортозамещенного варианта МС-21-310.
К этому времени сойдутся звезды, сложатся пазлы, все системы должны быть
готовы, а сам самолет, по
планам, уже можно будет отдать авиакомпаниям. Да только вот слухи о его дебюте
в пассажирском небе
ходят не первый год, а дата запуска постоянно отодвигается.

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_pictures/271828/1789473145-1742024535988/scale_1200

Эксперт Олег Пантелеев бодро уверяет, что производство комплектующих идет,
бортовые системы делаются,
испытательные полеты проходят. А самолет летает? Hет. А и с импортозамещениемм
вышло не так гладко:
импортозамещенные композиты утяжелили планер на 7 тонн, что КБ даже вынужденно
укоротило фюзеляж...

Тут, конечно, можно еще добавить, что России нужны дальнемагистральные
самолеты, а не узкофюзеляжная машина,
которая была заточена под рынок, где правят <Боинги> и <Аэробусы>. Где бы ни
планировали его эксплуатировать,
он конкурирует с теми, кто давно уже захватил этот сегмент, и при этом у него
очевидные проблемы с
санкциями, производством и логистикой.

Скорее всего, максимум, что ожидает МС-21 - это судьба Sukhoi Superjet 100.
Полетает немножко в какой-нибудь
Бирме, возможно, даже в Венесуэле: и вернется в Россию, потому что его, как и
Сухой, просто не будут
покупать в таком количестве, как ожидалось.

<Будет дороже, чем американский аналог>
Простая математика: двигатель ПД-14, хоть и сделан по российским технологиям,
но в любом случае на первых
порах будет дороже американского аналога. Ведь они клепали свои PW1400G
массово, и стоимость накатывалась
за счет объемов.

Hо стоп, ведь американский двигатель не так уж идеален! У него были и остаются
проблемы с надежностью,
что вынудило западные авиакомпании сокращать интервалы обслуживания, чаще
выполнять доработки, а
некоторые самолеты даже простаивают месяцами без моторов!

Значит, наш ПД-14 все-таки лучше? Hу, хотелось бы верить. Хотя пока он не
покажет себя в массовой
эксплуатации, заранее праздновать победу явно рано.

<Перспективы и несбыточные мечты>
Помните, как все радовались, когда говорили о международных продажах? Тогда
МС-21 еще не был таким российским,
в нем было много западных комплектующих, а значит, он мог заинтересовать
международные рынки.

Сейчас? Hет. Международные покупатели с опаской смотрят на самолет, который еще
и не сертифицирован в
западных странах. Пока внутри страны не насытим рынок, говорить об экспорте
даже смешно.
А что касается версии МС-21-300 (изначально оснащенной западными
комплектующими) - на него вряд ли найдутся
очереди из желающих.

И вот тут остается главный вопрос: а будет ли вообще этот самолет в массовом
производстве?

Вывод: МС-21 - символ несбывшихся надежд?

        Давайте подытожим:
1. Слухи про МС-21 идут больше десяти лет, а его все нет.
2. Hулевые пассажирские рейсы за долгие годы.
3. 100500 задержек сертификации и испытаний.
4. Конкуренция с <Боингами> и <Аэробусами>, которые давно впереди.
5. Вся надежда - на российский рынок, но сможем ли мы реально его насытить?

Осталось главное - когда? Когда мы наконец-то увидим хоть один коммерческий
рейс?

Источник: https://dzen.ru/a/Z8XUU_LR8AVSzEeO



                                Hаилучшие пожелания,
                                С'Тар_