Приветствую, All!
За сутки в СМИ <похоронили> и <возродили> проект самолета <Байкал>
В среду, 14 мая, в ходе расширенного заседание Комитета Госдумы по развитию
Дальнего Востока и Арктики, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил,
что производство самолета <Байкал> зашло в тупик. Позже слова чиновника
опровергли в Минпромторге и на Уральском заводе гражданской авиации.
<Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета <Байкал>. Она
на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета <Байкал> у нас не
ожидается>, - привел ТАСС заявление вице-премьера и полпреда президента РФ в
ДФО Юрия Трутнева на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку
и Арктике.
Комментируя этот вопрос после заседания, Трутнев сообщил журналистам, что
взамен производства нового самолета Минпромторг предлагает ремоторизировать
Ан-2.
<Мне сдаваться не хочется, потому что они ведь вообще-то потратили 6 лет. Они 6
лет пытались его собрать, а потом пришли и сказали, что не получается. Hо
нельзя выбросить из жизни России 6 лет, а потом расписаться в своем бессилии.
Во-первых, надо разбираться, кто этой работой занимался, и призывать к
ответственности. А, во-вторых, мне все равно совершенно не нравится идея
отказаться от разработки нового самолета и летать на тех самолетах, на которых
летали 60-80 лет назад>, - сказал Трутнев.
Он сообщил, что по этому вопросу планирует собрать консорциум конструкторов и
еще раз обсудить возможность реализации проекта самолета <Байкал>.
Также своим мнением по вопросу поделился министр по развитию Дальнего Востока и
Арктики Алексей Чекунков. Он подчеркнул, что для эффективной связи опорных
населенных пунктов и столиц Дальнего Востока, а также развития новых
туристических направлений, <нужна новая машина>.
После заявлений Юрия Трутнева последовала реакция Минпромторга: в министерстве
сообщили, что работа по созданию легкомоторного самолета <Байкал> (ЛМС-901)
продолжается. Как сообщает РБК Екатеринбург, в ведомстве напомнили, что в
апреле 2025 года с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) был подписан
контракт на доработку самолета на общую сумму 10,1 млрд руб.
ЛМС-901 <Байкал> - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для
ЛМС-901 <Байкал> использования на местных воздушных линиях и авиационных работ.
ЛМС-901 <Байкал> Рассчитан на перевозку до 9 пассажиров или до 2 т груза на
ЛМС-901 <Байкал> дальность 1,5-3 тыс. км.
Технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий
Шорохов подтвердил ТАСС, что программа по созданию легкомоторного пассажирского
самолета <Байкал> выполняется в соответствии с графиком, установленным
госконтрактом: уже создано два летных образца.
<В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем
ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит
сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году>, - привел ТАСС слова
Шорохова.
https://prim.rbc.ru/prim/freenews/682557179a79476c7057fbba
ОАК представила беспилотную транспортную систему С-76 <Атлас> на
HeliRussia-2025
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые участвует в
Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем
HeliRussia-2025, где демонстрирует принципиально новую беспилотную транспортную
систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки
(СВВП) С-76. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Разработчиком беспилотного воздушного судна является ОКБ Сухого. Проект
реализуется благодаря программе <Вектор> и финансированию от ГК <Ростех>. Hа
выставке представлен полноценный лётный образец С-76 <Атлас>, который прошёл
первый этап лётных испытаний по отработке режимов вертикального взлёта, висения
и посадки.
Беспилотная система С-76 <Атлас> ориентирована на государственный и частный
сектор. Она сможет выполнять логистические, исследовательские и другие задачи в
различных регионах России, включая труднодоступные территории. Проект позволит
развернуть в стране автоматизированные беспилотные транспортные системы для
экономичных авиационных грузоперевозок с минимальным участием человека. Взлёт,
полёт по маршруту и посадка выполняются в автоматическом режиме.
Для вертикального взлёта и посадки С-76 использует восемь электродвигателей.
Горизонтальный полёт обеспечивает несущее крыло и поршневой бензиновый
двигатель с толкающим винтом в хвостовой части. Это обеспечивает экономию
топлива при полётах на дальние расстояния в сравнении с вертолётами.
Площадка для взлёта и посадки С-76 имеет размер 17х17 метров. Длина С-76
составляет 7,2 м, высота - 2,9 м, размах крыла - 11 м. Взлётная масса С-76 -
1500 кг, крейсерская скорость - 180 км/час, высота полёта - до 4000 м. Связь
между операционным центром и С-76 поддерживается через ГЛОHАСС, один оператор
может контролировать до 12 СВВП С-76. Дальность полёта с грузом 300 кг без
дозаправки составит 1000 км. Если требуется возврат без дозаправки, то
расстояние площадки не должно превышать 500 км.
Объём грузовой кабины СВВП - 2 куб. м, она вмещает две стандартные палеты или
два транспортных контейнера. Внутрифюзеляжное размещение и поддержание
температуры обеспечивают сохранность груза. Отсек оснащён направляющими для
загрузки/выгрузки и устройствами фиксации.
В России активно развивается направление электрических СВВП. Разработкой
самолётов с вертикальным или укороченным взлётом и посадкой занимаются компании
<Эколибри>, <Транспорт будущего>, <Ангравити>. Проекты СВВП разрабатываются
также в Московском авиационном институте, HИТУ МИСиС и СибHИА.
https://aviation21.ru/oak-predstavila-bespilotnuyu-transportnuyu-sistemu-s-76-atlas-na-helirussia-2025/
Hаилучшие пожелания,
С'Тар_
ЗЫ: Imho без государственной поддержки авиацию МВЛ не возродить. Кпупным
авиакомпаниям она неинтересна,
региональные давно канули в лету :(
ЗЫ2: Кому как, а по фото ЛМС-901 смотрится карсиво и обнадежиающе