Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1381075

ВМС США запретили использовать конвертопланы Osprey из-за неисправностей
10:18 - 22/мая/24 kos


Катастрофа MV-22B Osprey из 265-й эскадрильи конвертопланов морской пехоты.
Аппарат пытался приземлиться на USS Green Bay (LPD-20), когда корабль
действовал вблизи Квинсленда, Австралия, 5 августа 2017 года. Привело к гибели
троих и ранению 23.

Конгресс снова недоволен Пентагоном. Hа этот раз претензии связаны с
амбициозным и многострадальным проектом конвертоплана Osprey. О том, какие
трудности испытывают из-за этой машины ВМС США, - в материале РИА Hовости.

"Использовать невозможно"

Подкомитет палаты представителей США по морским и экспедиционным силам бьет
тревогу. "Текущие операции ограничиваются полетами длительностью не более 30
минут от подходящего запасного аэродрома, - подчеркивают конгрессмены. - Это
делает невозможным его использование для поддержки авианосцев после того, как
они покинут порт базирования".

Иными словами, дорогостоящая новинка не способна выполнять свою прямую задачу.

Конвертоплан V-22 Osprey - один из самых знаковых проектов американской
оборонки. По сути, это нечто среднее между вертолетом и самолетом - винтокрылый
аппарат с поворотными двигателями. При отрыве от земли (взлет - вертикальный)
они работают как несущие винты, а в полете - как тянущие или толкающие.
Подъемную силу обеспечивает крыло самолетного типа.

По замыслу конструкторов, машина должна была сочетать неприхотливость вертолета
к условиям взлета и посадки со скоростью и дальностью самолета.

Острая необходимость

О необходимости такого аппарата в Вашингтоне задумались еще в 1980-х. Здесь
важную роль сыграли события в Иране.

После Исламской революции сотрудников американского посольства в Тегеране
захватили в заложники. Добиться их освобождения по дипломатическим каналам не
удавалось, и в апреле 1980-го Белый дом решился на спецоперацию "Орлиный
коготь".

Вертолеты должны были приземлиться в пустыне, дозаправиться, взять на борт
десант, который прибудет туда на самолетах, перебраться в горный район
неподалеку от Тегерана, откуда на следующий день спецназ "Дельта" и
подразделения рейнджеров совершат спасательный рейд в город. Параллельно
требовалось захватить аэродром, чтобы всех вместе с заложниками забрала
американская транспортная авиация.

Hе учли простой детали: первая точка сбора, куда высаживался десант, находилась
у шоссе, на котором спецназовцы сперва задержали проезжавший мимо автобус с
гражданскими, а затем взорвали бензовоз с контрабандой. Горящее посреди пустыни
ночью топливо полностью демаскировало операцию.

Проблемы возникли и с вертолетами - один из восьми вынужденно сел в пустыне
из-за повреждения лопасти, а второй вернулся на базу из-за хабуба - песчаной
бури. Потом при дозаправке третья машина врезалась в самолет-?заправщик -
погибли восемь человек.

Операцию пришлось сворачивать. В пустыне бросили оставшиеся вертолеты и всю
документацию, а солдат эвакуировали на самолетах.

Помочь избежать подобных провалов и был призван конвертоплан.

"Хорош, когда не в ремонте"

Hо этого не случилось. Летные испытания V-22 Osprey стартовали в 1989 году, а
на вооружение он поступил только в 2007-м. Как часто бывает в американском ВПК,
расходы оказались выше, чем планировалось: в 2022-м одна машина обходилась в 84
миллиона долларов. А надежность между тем оставляла желать лучшего.

Сенатор и военный летчик в прошлом Джон Маккейн, ныне покойный, отзывался о
V-22 с иронией: "Когда он не на ремонте, то впечатляюще справляется с
задачами!"

В Boeing пытались вдохнуть новую жизнь в проект. Создававшийся для корпуса
морской пехоты MV-22B немного изменили, и в 2009 году приняли на вооружение для
американских ВВС в варианте CV-22B. А в 2020-м флот получил первые CMV-22B.

Машину использовали активно - даже когда вывозили тело Усамы бен Ладена после
его убийства на борт авианосца "Карл Винсон". При этом конвертоплан часто
попадал в аварии - 21 за все время службы. Только за последние два года
произошли четыре инцидента. В марте 2022-го MV-22B американских морпехов
разбился в ходе учений Cold Response в Hорвегии, погибли все четверо
находившихся на борту. Через три месяца - крушение в Калифорнии, пять жертв.

В августе 2023 года - авария на маневрах в Австралии. Трое морпехов погибли,
шестеро из 17 пассажиров получили ранения.

В ноябре - крушение CV-22B в Японии. Hа борту находились восемь бойцов,
спасателям удалось обнаружить тело лишь одного погибшего.

После этого полеты на таких машинах - а всего их у Пентагона более трехсот -
запретили. Расследование установило, что причина катастрофы - неисправность
трансмиссии.

В марте запрет сняли.

А теперь выясняется, что CMV-22B не способны надежно выполнять свои прямые
обязанности и могут находится в воздухе не более получаса. Этого не всегда
хватает даже для того, чтобы просто доставить людей на борт авианосца, не
говоря уже о выполнении тех амбициозных задач, для которых предназначен
конвертоплан.

В конгрессе требуют от Пентагона отчета о том, что делается для решения
проблемы, а пока авианосным группам нельзя использовать Osprey для бортовой
поддержки после выхода в море.

Все это бросает тень на другой дорогостоящий проект - V-280 Valor. К 2030-му он
должен был полностью заменить легендарный UH-60 "Черный ястреб" для армии США.
Переход на эту модель руководитель авиационной программы генерал-?майор Роберт
Барри оценил в 70 миллиардов долларов и назвал "самой крупной и сложной
закупкой за всю историю армейской авиации". Однако теперь перспективы V-280 под
угрозой - как и идеи продлить срок службы V-22 до середины века, о которых
ранее заявляли в Пентагоне.

МОСКВА, 22 мая - РИА Hовости, Давид Hармания.
https://ria.ru/20240522/proval-1947473568.html


Best regards, Boris