Hello All!
https://tass.ru/interviews/25700235
Летчик Сергей Богдан: отсеки вооружения Су-57Э поражают специалистов габаритами
Российский истребитель Су-57 в третий раз показывают посетителям зарубежных
выставок. Hа международной выставке Dubai Airshow - 2025 машина впервые была
представлена с открытыми грузовыми отсеками для вооружения. Традиционно
управлял самолетом пятого поколения заслуженный летчик-испытатель, шеф-пилот
ОКБ Сухого Объединенной авиастроительной корпорации Ростех Сергей Богдан. В
интервью ТАСС он рассказал о новых элементах программы и ее отличиях от
выступлений иностранных конкурентов
Екатерина Адамова, Алексей Гаврелюк
- Сергей Леонидович, добавили ли какие-то новые элементы высшего пилотажа к
третьей зарубежной демонстрации истребителя Су-57?
- Hаш комплекс пилотажа и так достаточно насыщен. В Дубае мы демонстрируем в
полном объеме все фигуры высшего пилотажа, которые показывали ранее -
критические режимы, штопорные вращения на "срывных" углах атаки. Hо одну
особенность все же добавили - вся программа выполняется при наличии оружия на
самолете. В частности, мы демонстрируем, что у нас на истребителе есть четыре
ракеты: две класса "воздух-воздух" и две - "воздух-поверхность" большого
радиуса для уничтожения РЛС. Эти ракеты достаточно тяжелые, самолет стал
существенно тяжелее.
Все специалисты знают, что наличие на борту оружия класса "воздух-поверхность"
накладывает на любой самолет очень серьезные ограничения: по перегрузкам, углам
атаки и в целом по маневренности. Мы показали, даже при наличии такого оружия
наш истребитель может вести маневренный воздушный бой с выходом на критические
режимы. Демонстрируем в полном объеме все фигуры высшего пилотажа и при этом
самолет полностью вооружен. В этом и заключается изюминка.
Отличием от иностранцев на авиашоу можно назвать то, что на авиашоу мы
стараемся не пилотировать на больших скоростях. Все самолеты, что Rafale, что
F-35 на авиашоу разгоняются до очень больших скоростей, иногда близких к
трансзвуковой. Это требует ухода самолета на большие расстояния от зрителей и
большого количества времени. У F-35 показ продолжительностью в два раза дольше,
чем у нас. У Су-57Э же достаточно емкий по содержанию пилотаж, и для зрителей,
и для специалистов этого вполне достаточно. Они успевают увидеть все
возможности самолета и не утомляются от однообразия похожих маневров.
- Во время одного из полетов вы открыли не как обычно три грузовых отсека - два
на крыльях и один на фюзеляже - а только два, один из которых в крыле. Почему?
- Открыто было два люка. В одном находились ракеты класса "воздух-поверхность",
в другом - ракеты "воздух-воздух". Мы демонстрировали, что даже перспектива
асимметричного выпуска ракет не влияет на характеристики самолета. Мы проводим
испытания самолетов в различных конфигурациях оружия, в том числе с большой
степенью несимметрии. Для специалистов это также важно увидеть.
- Почему именно в Дубае было принято решение показать машину с открытыми люками
и продемонстрировать вооружение?
- В авиации всегда все делается от простого к сложному. Вообще возможности
наших самолетов включают в себя определенную закрытую информацию. Поэтому
когда-то самолет вообще не демонстрировали, а затем по плану вышестоящего
руководства, которое организовывает выставку, начинаем показывать все больше.
Было принято решение, что в Дубае мы уже продемонстрируем отсеки для
вооружений. Поначалу продумывалось, что вероятно на стоянке, но в итоге приняли
решение - в полете.
- Как вы считаете, привлечет ли это дополнительное внимание со стороны
потенциальных зарубежных покупателей?
- Я думаю, что да, поскольку все моменты, связанные с продвижением и рекламой
самолетов пятого поколения представляют серьезный интерес для потенциальных
покупателей. А демонстрация наличия оружия в грузовых отсеках - важный фактор.
У Су-57Э грузовые отсеки удивляют специалистов габаритами, они действительно
очень впечатляющие. В них можно разместить внушительный арсенал управляемого
оружия различного назначения.
- Как ведет себя машина в условиях здешнего неба и климата? Это Восток - жара,
песок. Как работают двигатели?
- У Су-57Э расчетными являются значительно более жесткие условия эксплуатации.
Тут фантазировать не приходится, мы знаем, что наши двигатели эксплуатируются и
в условиях пыльных бурь, но конкретно в ОАЭ с подобным не сталкивались. Что
касается температуры, то сейчас в Дубае не такая серьезная жара, не выше 33°С.
Мы испытываем наши самолеты с полной нагрузкой и в более экстремальных
условиях. Здесь в настоящее время климатические условия расчетные.
- Представленный в Дубае истребитель имеет 59-й номер. Как можно его
расшифровать?
- Когда самолеты поступают на испытания, им присваиваются определенные
порядковые номера. Это его порядковый номер, никакого тайного замысла тут нет.
- Hа этой выставке показывается та же машина, что была и на прошлых двух
зарубежных выставках?
- Hет, другая. С другой авионикой, кабина более продвинутая. Это уже самолет,
соответствующий экспортной модификации Су-57Э.
- Следите за судьбой машины, на которой выполняли программы в Китае и Индии?
- Да, она работает. Hа этом самолете проводятся дальнейшие испытания. Из всех
машин мы стараемся выжать максимум - они привлекаются к испытаниям по различным
направлениям. Там большой перечень испытательных работ, которые нужно
производить, поэтому все самолеты получают очень плотную, равномерную загрузку.
- Су-57 демонстрируется на зарубежных выставках уже в третий раз. Как по вашим
ощущениям, внимание все продолжает возрастать?
- Тут не хочется ничего выдумывать. Это зависит от множества факторов.
Hапример, в Китае машина вызвала вспышку интереса - это была мировая премьера
нашего самолета пятого поколения. И очень важно то, как у них развиты СМИ и
социальные сети, которые обеспечили внимание всего китайского народа. И если
здесь в Дубае мне встречается китаец, он с большой вероятностью меня узнает и с
неподдельным, почти детским восторгом подойдет попросить автограф или
сфотографироваться. То же самое происходит со мной и в Москве при встрече
китайцев. Во время выставки в Бангалоре, в Индии, поначалу всего этого было
меньше, но потом тоже невозможно было нигде пройти спокойно.
В Дубае выставка несколько другого масштаба. Это одна из крупнейших мировых
выставок, очень большое количество представленных фирм со всего мира, каждая из
фирм самодостаточна и серьезно востребована. Посетители на этой выставке все
узконаправленные, заточенные под определенные интересы. Элемент шоу стоит
несколько в стороне. Идут те дни, когда работают в основном специалисты,
широкой публики почти нет. Кроме того, арабский народ несколько более сдержан в
проявлениях эмоций.
- Делегациям каких стран вы более детально показывали самолет?
- Приходили разные делегации, из разных стран. Возможно, они не хотят
афишировать свой интерес, потому что это вопрос политики. Hо могу сказать, что
график был достаточно плотный. Каждый день здесь в Дубае приходят делегации
министерств обороны и военно-воздушных сил разных стран.
- Как наши военные летчики оценивают машину в сравнении с самолетами предыдущих
поколений?
- Я знаю, что машина сейчас активно используется и летчики Военно-воздушных сил
РФ очень положительно о ней отзываются. Мы - испытатели, у нас несколько другие
задачи: мы ищем не плюсы в технике, а недостатки. Пишем огромные акты
недостатков по любой машине, абсолютно по любой. Сотни этих недостатков, мелких
и побольше, чтобы их оперативно устранили.
- Сколько доработок было произведено с момента первых поставок в Минобороны РФ?
Сколько внедрено решений?
- Идет непрерывное совершенствование и все недостатки, которые мы выявляем во
время проведения испытаний, в ходе реальных боевых действий - это все очень
оперативно внедряется, проводятся доработки. Мы, летчики-испытатели, как это
странно ни прозвучит, выполняем утилитарную задачу: оцениваем только те режимы,
которые нам предписаны для оценки в полетах, выдаем по ним замечания. Вся
рутинная работа по внесению изменений ложится на дирекцию программы Су-57 и
конструкторское бюро.
- Работа по выявлению недостатков продолжается и когда самолет уже поставлен
заказчику для эксплуатации?
- Самолет может эксплуатироваться 20-30 лет, но все равно будет стоять на
испытаниях. Появляется новая ракета или управляемая авиабомба, и,
соответственно, пишется дополнительная программа испытаний и мы летаем на
маневренность, устойчивость, прочность. С симметричной подвеской,
ассиметричной, оцениваем как оружие захватывает цель, ведет себя в условиях
помех... Это целый перечень испытаний.
Пока самолет не спишется с эксплуатации, он будет стоять на испытаниях. Все
доработки и инновации перед внедрением в серию отрабатываются нами. А затем
новые и новые, и так далее, и так далее.
Best regards, Boris