Hello All!

https://www.rbc.ru/society/22/07/2024/669e7f7c9a7947ced1ef3442

22 июл, 19:41
МАК установил обстоятельства крушения SSJ-100 в Подмосковье

Экипаж SSJ-100, 12 июля потерпевшего крушение в Подмосковье, за несколько минут
до катастрофы перешел на ручное управление самолетом, но спасти его не смог,
говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который
ведет расследование инцидента.

Самолет летел с аэродрома Луховицы в Подмосковье на аэродром базирования во
Внуково после периодической формы технического обслуживания филиалом ПАО ОАК -
ЛАЗ имени Воронина. Экипаж состоял из трех человек - командира воздушного
судна, второго пилота и бортпроводника.

"Hа пятой минуте полета из практически горизонтального положения на высоте 5160
футов (1572 м, значения угла тангажа составляли 5-6 градусов на кабрирование,
зарегистрированных углов атаки - 10-11 градусов) самолет перешел на снижение с
углом тангажа до 4 градусов на пикирование. В момент перехода на снижение
приборная скорость составляла 200 узлов и увеличивалась, происходила синхронная
уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения", - говорится в
сообщении МАК. Автопилот был включен после взлета на высоте 550 футов (167,6
м).

До пятой минуты самолет набирал высоту на автопилоте, после уборки механизации
воздушное судно под управлением автопилота перешло в снижение, обращает
внимание исполнительный директор "АвиаПорта" Олег Пантелеев.

"В процессе снижения зарегистрировано отключение автопилота и автомата тяги.
Экипаж перешел на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и
двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов (1371 м) с последующим
набором высоты 4750 футов (1447 м). Hа шестой минуте полета на скорости 320
узлов (работала звуковая сигнализация OVERSPEED) самолет перешел на снижение с
увеличением угла тангажа на пикирование. Полным отклонением экипажа БРУ
(боковая ручка управления) по тангажу на себя снижение остановить не удалось",
- говорится в сообщении МАК.

Это означает, что после перехода на ручное управление экипажу удалось
кратковременно перейти в набор высоты. Hо, несмотря на полное отклонение ручки
на себя, воздушное судно все равно затянуло в пикирование, говорит Олег
Пантелеев.

"Картина происшествия стала нагляднее, но из опубликованных сведений не ясно, в
каком режиме работала система управления. В "нормальном ручном режиме" (Normal
Mode) ложные показания датчиков угла атаки могли привести к тому, что
автоматика блокировала совершенно правильные управляющие воздействия экипажа. В
"прямом ручном режиме" (Direct Mode), когда все защитные алгоритмы отключаются,
эффект от взятия ручки "полностью на себя" должен был проявиться, хотя,
возможно, в этот момент самолет уже находился на режиме, из которого его уже
нельзя было вывести", - отмечает эксперт.

Ранее источник РБК в авиаотрасли говорил, что одна из версий крушения, которую
отрабатывает следствие - некорректно установленные датчики угла атаки,
позиционирующие самолет в пространстве. "Если допущена ошибка при монтаже, они
передают некорректные данные в систему управления. Образно говоря, электроника
может считать, что самолет идет на подъем, когда он летит навстречу земле", -
объяснял собеседник РБК. Hа данный момент это основная версия следствия.

Самолет упал в районе деревни Апраксино, к югу от Москвы. При крушении погибли
все три члена экипажа.



Best regards, Boris