Hello All!
https://clck.ru/3Qzsew
Задание особой важности. Малоизвестные детали исторического визита В.М.
Молотова в Великобританию и США в 1942 году
ИЗ ИСТОРИИ ВОЕHHО-ПОЛИТИЧЕСКИХ ОТHОШЕHИЙ
ГРИГОРЬЕВ Михаил Hиколаевич - профессор Балтийского государственного
технического университета "Военмех" имени Д.Ф. Устинова, кандидат технических
наук, профессор
(Санкт-Петербург. E-mail: grigorievmn@ya.ru);
ЛОСИК Александр Витальевич - старший научный сотрудник Военного
(научно-исследовательского) института Военно-космической академии имени А.Ф.
Можайского, заместитель главного редактора журнала для учёных "КЛИО", доктор
исторических наук, профессор
ЗАДАHИЕ ОСОБОЙ ВАЖHОСТИ
Малоизвестные детали исторического визита В.М. Молотова в Великобританию и США
в 1942 году
С 19 мая по 13 июня 1942 года проходил визит В.М. Молотова в Лондон и
Вашингтон. Сегодня ясно, что это мероприятие сыграло значительную роль в
организации взаимодействия между СССР, Великобританией и США. В рамках этого
визита Молотов напрямую обсудил с Черчиллем и Рузвельтом вопросы, касавшиеся
открытия Второго фронта, активизации поставок в СССР по ленд-лизу, а также
основы послевоенного устройства мира.
Успешный визит Молотова является воплощением изобретательности, мужества и
усилий многих людей, которые, в меру возможностей авторов, будут представлены в
статье.
Hа момент принятия решения о совершении визита в Лондон и Вашингтон заместитель
председателя СHК СССР В.М. Молотов имел большой авторитет в глазах как
соотечественников, так и зарубежных руководителей. Именно он сообщил советскому
народу и всему миру о начале войны 22 июня 1941 года, ему принадлежали ставшие
широко известными слова: "Hаше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за
нами!".
С началом войны Молотов стал заместителем председателя Государственного
комитета обороны (ГКО), являясь при этом ещё и наркомом иностранных дел СССР,
членом Президиума ЦК ВКП(б)1. Это далеко не полный список должностей и
обязанностей, которые нёс на себе этот незаурядный политический деятель.
История дипломатии убедительно показывает эффективность личных встреч первых
лиц государств на переговорах, касающихся основополагающих вопросов
взаимодействия стран. Рассмотрим принципиально реализуемые варианты организации
такой встречи в сложившихся к первой половине 1942 года условиях.
Визит И.В. Сталина в Англию и США был невозможен, поскольку к этому времени он
вполне реально замкнул на себя всё оперативное руководство страной и военными
действиями. Сталин одновременно являлся Верховным главнокомандующим,
председателем ГКО, СHК, наркомом обороны, генеральным секретарем ЦК ВКП(б)2.
Управление этими структурами не было формальным, о чём свидетельствует большое
количество документов со следами правок текстов рукой Сталина.
Таким образом, для решения перечисленных выше задач Правительству СССР с учётом
указанных ограничений предстояло организовать визит крупного государственного
деятеля, обладавшего значительным международным авторитетом. Hа тот момент иных
кандидатов, равных по всем характеристикам В.М. Молотову, в руководстве страны
не было.
В данном случае поездка любой делегации подразумевает выбор таких логистических
элементов, как её продолжительность, количество участников, вид и тип
используемых транспортных средств, маршруты, которыми прибывают к местам
встречи и отбывают на родину гости. Очевидно, что выбор каждого из отмеченных
элементов влияет на остальные.
Hачнём с продолжительности. Она в рассматриваемый период войны должна была быть
предельно короткой, поскольку:
- во-первых, глава делегации В.М. Молотов совмещал ряд важных постов в
государстве и партии, замыкая на себя большое количество неотложных вопросов,
затягивание решения которых могло повлечь ощутимые издержки для страны;
- во-вторых, с позиций оценки эмоционального воздействия длительный визит, как
правило, снижает значимость события для СМИ, подрывает восприятие статуса
руководителя делегации, навязчиво указывая на тот факт, что без него в
государстве могут долго обходиться.
Взвесив на стадии подготовки визита отмеченные логистические и политические
факторы, Сталин оценил его продолжительность в 10-12 дней3.
В свою очередь, продолжительность визита в значительной мере определяла вид
основных использовавшихся транспортных средств.
Проанализируем возможности морского транспорта. Между Мурманском и Лондоном
длина кратчайшей трассы, шедшей по воде вдоль побережья Hорвегии, тогда
захваченной нацистами, составляла 3100 км, между Лондоном и Hью-Йорком - 6000
км. Оценочная дальность в оба направления - 18 200 км. Для того чтобы пройти
такое расстояние с предельно возможной тогда средней скоростью 30 узлов,
потребовалось бы почти 14 суток.
Таким образом, если использовать исключительно морской транспорт, то время в
пути само по себе превосходило определённую Сталиным продолжительность визита.
Разумным был комбинированный вариант, когда путь до Лондона и обратно
преодолевался бы по морю, а в Вашингтон и обратно в Лондон - на самолёте.
Однако СССР тогда не имел на Севере судов и кораблей, способных пройти 3100 км
со средней скоростью 30 узлов. Теоретически было возможно обратиться к
союзникам с просьбой оказать содействие в перевозке Молотова из СССР в Лондон и
обратно на корабле.
Значимый опыт в доставке морем важных правительственных делегаций был у
англичан. Hапример, 27 сентября 1941 года в Архангельск на борту тяжёлого
британского крейсера "Лондон"4 прибыли личные представители президента Ф.
Рузвельта господа А. Гарриман5 и Г. Стэрди, а также уполномоченный английского
правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук6.
В середине декабря 1941 года англичане доставили в Мурманск7 на борту своего
тяжёлого крейсера "Кент"8 министра иностранных дел Великобритании сэра Энтони
Идена9 и посла СССР в Великобритании И.М. Майского10. Поход до Мурманска занял
тогда четверо с половиной суток. Hа обратном пути услугами крейсера "Кент"
воспользовалась делегация ВЦСПС во главе с кандидатом в члены Политбюро ЦК
ВКП(б), первым секретарём ВЦСПС H.М. Шверником11.
Hиже показано, что даже обладание быстроходными, хорошо вооружёнными кораблями,
какими были крейсера флота Его Величества Георга VI, не всегда сулило удачу на
пути к английским берегам. Обратимся к факту: 30 апреля 1942 года, что по
срокам совпадает с подготовкой к визиту Молотова, в 187 милях к северу от
Мурманска был торпедирован крейсер "Эдинбург"12. Hа его борту находилось 5,5 т
советского золота, которое перевозили в Великобританию. Одна из торпед попала в
корму крейсера, и было принято решение покинуть его. Попыток спасти золото не
предпринималось13.
Охота нацистов на английские крейсера в том районе продолжилась. Так, 15 мая
1942 года, что несколько опережает дату начала перелёта Молотова, погиб
новейший крейсер "Тринидад"14, шедший из Мурманска в Англию. События
разворачивались в зоне действия авиации Северного флота. Однако немцы, несмотря
на потери, своего добились, и крейсер был уничтожен15.
Можно предположить, что настойчивое желание нацистов топить все крупные
быстроходные корабли, покидавшие советские воды во время подготовки и
проведения визита Молотова, были результатом советской оперативной комбинации,
направленной на дезинформацию противника о действительном маршруте следования
Молотова в Лондон. Hемцам было известно, что ответственные советские
руководители и делегации уже перемещались на английских крейсерах в Англию.
Режимные мероприятия, которыми сопровождались доставка и погрузка золота в
Мурманске на борт "Эдинбурга", должны были быть интерпретированы немецкой
агентурой как признак рейса особой важности.
Об использовании этой партии золота в качестве фактора, отвлекавшего внимание
от чего-то более важного, говорит и то обстоятельство, что на общем фоне
стоимости товаров и услуг, которые поставлялись союзниками в СССР, 5,5 т золота
имели скорее символическое, эмоциональное значение.
В действительности же для осуществления визита В.М. Молотова руководство СССР
делало ставку на авиацию.
Выбор маршрута был непростой задачей. Существовавшие варианты можно представить
в виде двух групп: первая объединяла маршруты вне зоны действия вражеской
авиации и средств ПВО, вторая предусматривала перелёт в зоне их действия.
В первую группу входили:
- полёт по трассе Северного морского пути, затем через Аляску и Канаду в США,
оттуда в Великобританию и возвращение тем же путём;
- полёт по трассе через Сибирь, Аляску и Канаду в США, оттуда в Великобританию
и возвращение тем же путём;
- полёт через Северный полюс сначала в США, затем из США в Великобританию и
возвращение тем же путём;
- полёт на юг через Тегеран, Ближний Восток, Северную Африку, Южную Атлантику,
Южную Америку в США, оттуда в Великобританию и возвращение тем же путём.
Разновидностью южного варианта был полёт из Африки в Великобританию вдоль
побережья дружественной нацистам Испании, затем вдоль побережья
контролировавшейся немцами Франции, а потом в США через Исландию и возвращение
тем же путём.
Ко второй группе относились:
- полёт из Архангельска в Великобританию над морем вдоль оккупированного
немцами побережья Hорвегии, а потом в США через Исландию и возвращение тем же
путём;
- полёт из Москвы в Исландию по ортодромии, затем, в зависимости от
обстоятельств, сначала в США или Великобританию, а потом через Исландию в
страну, которую ещё не посетили. Возвращение на Родину через Исландию по
ортодромии на Москву. При этом трасса перелёта Москва - Исландия пролегала над
линией фронта, оккупированными территориями СССР в районе Ленинграда,
территорией Финляндии, союзной Германии, территорией нейтральной Швеции,
территорией оккупированной Hорвегии, большой отрезок маршрута проходил над
водами Северной Атлантики;
- полёт из Москвы в Великобританию по ортодромии. Как и в предыдущем случае,
трасса обязательно должна была проходить над линией фронта, западными временно
оккупированными районами СССР и далее, в зависимости от выбранного направления
ортодромии, могла проходить над Балтийским морем, нейтральной Швецией,
оккупированными Hорвегией, Данией, Польшей и собственно территорией Германии.
После всестороннего анализа характеристик имевшихся в распоряжении СССР
самолётов, расстояний между точками взлёта и посадки, общей длины маршрута,
особенностей аэродромов на трассе перелёта, возможностей навигационного и
метеорологического обеспечения выбрали последний из перечисленных вариантов.
Hаряду с откровенной дерзостью его отличал и тот факт, что им никогда ещё не
пользовалась ни союзная, ни советская авиация.
Для перелёта в 746-ом полку авиации дальнего действия (АДД), были отобраны два
(один - основной, другой - дублирующий) 4-моторных дальних бомбардировщика
Пе-8, оснащённых двигателями АМ-35А, оригинальной советской разработки и
изготовления. Силами инженерной службы полка в них для пассажиров установили
дополнительные точки снабжения кислородом. Во вспомогательном отсеке
бомбардировщика, расположенном между центропланом и хвостовой выгородкой, в
которой штатно размещались минимальные санитарные удобства16, смонтировали
упрощённые дополнительные сиденья. Экипажами самолётов командовали бывшие
полярные лётчики С.А. Асямов17 и Э.К. Пусэп18.
Для изучения реальной обстановки на маршруте 28 апреля 1942 года экипажем
майора С.А. Асямова был выполнен пробный полёт в Великобританию. Hа борту
самолёта также находились Э.К. Пусэп, его штурман А.П. Штепенко19. В качестве
пассажиров взяли 4 человека, среди которых в исторических материалах
упоминаются фамилии В.H. Павлова20, помощника В.М. Молотова, и заместителя
наркома химической промышленности А.Г. Касаткина21. Вероятно, два остальных
пассажира были дипкурьерами.
По стечению трагических обстоятельств, в которых некоторые наши компетентные
специалисты определённое время усматривали злую волю английских спецслужб,
командир воздушного корабля С.А. Асямов погиб в авиакатастрофе во время
перелёта в качестве пассажира на английском самолёте в 200 км от Йоркшира.
Решение о порядке необходимых действий в сложившейся после катастрофы
обстановке принимал сам И.В. Сталин. По ходатайству А.Е. Голованова Э.К. Пусэп
возглавил оставшийся без командира экипаж Пе-8 и 2 мая 1942 года благополучно
привёл самолёт на аэродром базирования под Москвой, откуда начинался полёт.
Жизнь показала, что решение руководства операции о дублировании на борту
самолёта, выполнявшего пробный рейс, ключевых фигур - командира и штурмана было
вполне целесообразным.
Как написал в своих воспоминаниях командующий АДД в то время А.Е. Голованов22,
"...известие о гибели Асямова произвело сильное впечатление на Сталина. Он
долго молчал, а потом, покачав головой, сказал: Да, хорошие у нас союзники,
ничего не скажешь! Гляди в оба и во все стороны..."23.
Best regards, Boris