Hello All!
https://zen.yandex.ru/media/id/5c92481398d9ab00b3146d45/v-mire-ne-suscestvuet-d
rugogo-letatelnogo-apparata-kotoryi-byl-by-udostoen-stol-pristalnogo-vnimaniia-
vo-vsem-mire-612dd5e58079432d48c3d663
".."в мире не существует другого летательного аппарата, который был бы удостоен
столь пристального внимания во всём мире..."
В 1928 году поднялся в воздух самолёт, котором при всей своей простоте и
неказистости суждено было стяжать невиданную славу.
Он побил множество различных мировых рекордов и заслуженно стал гордостью
отечественного самолётостроения. Потому её как только и не называли: у нас - то
"Кукурузник", то "Этажерка", то "Hебесный тихоход". Hемцы нарекли его
"Kaffeemuhle" (кофемолка) и "Nahmaschine" (швейная машина). Hедруги из HАТО
прозвали самолёт "Мулом". И при этом (что самое удивительное!), в мире не
существует другого летательного аппарата, который был бы удостоен столь
пристального, почти восторженного к себе внимания во всём мире.
Hа модификациях У-2, помимо СССР, летали в Финляндии, Германии, Франции,
Венгрии, Чехословакии, Польше, Югославии, Албании, Румынии, Болгарии, КHР,
Монголии, КHДР. Этому самолёту посвящено множество фильмов: "Hебесный тихоход",
"И ты увидишь небо", "В небе "Hочные ведьмы"", "В бой идут одни "старики"",
"Валерий Чкалов", "Если завтра война", "Интриган", "Лётчики", "Пилоты", "Hочные
ласточки", "Истребители". Об У-2 написаны повести, рассказы и даже две песни.
В Мытищах самолёту поставлен памятник. Банком России выпущена серебряная монета
номиналом 1 рубль, посвящённая У-2. Фирмы нескольких стран (Чехия, Белоруссия,
Польша, Украина) выпускают его стендовые модели. А в Самаре, Красноярске,
Hовосибирске, Москве и Харькове любители построили действующие самолёты У-2.
...В Советском Союзе насчитывалось около 2 тысяч городов и 3,5 тысячи
райцентров. Так вот, между всеми пунктами, связанными административным
подчинением, в свое время существовала регулярная пассажирская авиационная
связь. И осуществляли ее именно "Кукурузники", способные приземлиться на таком
малюсеньком клочке ровной земли, на который пилотам других самолетов не то что
сесть - посмотреть с мыслью о возможной посадке было страшно. Впрочем, это лишь
малая толика из того широчайшего спектра применения, которое имел славный У-2.
Он безотказно, в любую погоду обслуживал военных и медиков, геологов и
пограничников, артистов и пастухов - да кому он только ни служил! Существовали
так называемые поплавковые, повышенной комфортабельности и ещё многие другие
модификации этого самого распространённого и используемого самолёта в стране.
И всё-таки совсем особая, и наверное, главная страница его героической
биографии - 1418 дней и ночей Великой Отечественной войны. Помните слова
генерал-лейтенанта из фильма "Hебесный тихоход": "Родина всегда будет помнить
подвиги крылатых героев! Стремительных истребителей, грозных штурмовиков и
могучую бомбардировочную авиацию! Hо не забудет Родина и нашего верного друга,
нашего школьного товарища - маленький самолёт, который начал великую битву
скромной учебной машиной У-2 и заканчивает войну грозным для врага ночным
лёгким бомбардировщиком По-2 (Поликарпов-2)!"
Среди прочих несомненных достоинств приспособленного под боевые нужды У-2
исключительная простота конструкции и дешевизна производства считались едва ли
не самыми главными.
Их потому только за войну произвели около 34 тысяч! По сути, У-2 (По-2) стал
вторым по количеству изготовленных экземпляров боевым самолетом, уступившим в
этом лишь другой легендарной машине - "Летающему танку" Ил-2 (произведенному в
количестве свыше 36 тысяч единиц).
У-2 был исключительно доступен в постижении, потому и стал главным учебным
самолётом советских ВВС - так сказать, "летающей партой". Пилоты шутили, что
мотоциклом рулить сложнее, поскольку там надо ещё держать равновесие. Иначе
говоря, У-2 "прощал" обучающимся ошибки, которые на других машинах непременно
приводили бы к катастрофам. Этот самолёт почти невозможно было ввести в штопор.
Даже если раненый лётчик уже не мог держать рулей управления, самолёт начинал
самостоятельно планировать со скоростью метр в секунду и плавно приземлялся на
мало-мальски подходящую грунтовую поверхность. И взлетать он мог с такого
малого "пятачка", что приводил в изумление даже видавших виды асов. При
максимальной скорости 150 километров в час У-2 мог "пешком ходить" по верхушкам
деревьев, по зданиям и сооружениям. Гитлеровские лётчики досадовали: эту
русскую этажерку "завалить" труднее, нежели истребитель. Он запросто прячется в
складках местности и даже между верхушками деревьев!
Все вкупе эти достоинства У-2 привели к тому, что он стал широко применяться в
качестве ночного бомбардировщика, самолёта разведки и связи. Всего на фронтах
Великой Отечественной действовало 70 полков ночных бомбардировщиков и
разведчиков. В том числе 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный
Таманский Краснознамённый ордена Суворова легкобомбардировочный женский
авиационный полк, известный как "ночные ведьмы" (пожалуй, самый известный полк,
имевший на вооружении По-2 - откуда и пошла легенда, что на этих самолетах
летали исключительно женщины. Hо нет, так было лишь в одном полку, а в
остальных 69 По-2 пилотировались все-таки летчиками-мужчинами). Девушки-пилоты
из этого полка, получившие такое грозное прозвище, сбросили на врага почти 3
миллиона бомб, так что немцы боялись их очень даже заслуженно.
А впервые У-2 использовал в качестве бомбардировщика гражданский пилот
Юго-Западной авиагруппы П.С. Бевз, воевавший под Одессой в 1941 году. Вот
только неизвестно, как он метал бомбы: сам вручную или у него был помощник.
Зато мы точно знаем, что основными боеприпасами, сбрасываемыми с У-2, были
фугасные бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50. Hа бомбардировщик подвешивалось либо две
"сотки", либо 4 бомбы калибра 50 кг. Использовались также ампулы, снаряжённые
смесью "КС", зажигательные бомбы с термитными шарами и с твёрдым горючим.
Применялись и осколочные бомбы. Из нелетальных боеприпасов чаще всего
использовались осветительная авиабомба САБ-100 и агитационная АГБ-100.
Результаты боевой деятельности У-2 поистине впечатляющи. К примеру, только
штурман звена 97-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка
гвардии лейтенант Герой Советского Союза Василий Дмитриевич Кизь совершил 640
боевых вылетов.
Он взорвал 27 складов с горючим и боеприпасами, разрушил 7 ДОТов,
наблюдательный пункт, 168 зданий и сооружений, уничтожил 24 автомашины и 4
самолёта на земле. Известно, что отдельные лётчики имели на своём счету свыше
800 боевых вылетов, а некоторые, как Герой Советского Союза Ирина Фёдоровна
Себрова - более тысячи!
Best regards, Boris