Hello, Юрий!

Monday December 16 2024 12:08, you wrote to Anatoly Gerasimov:

 AG>> Иии?
 AG>> Какие преимущества дает однокамерность? Тем более, характеристики
 AG>> F1 на фоне современных двигателей выглядят средненько. IMHO,
 AG>> выбор однокамерного был связан со сложностью обеспечить работу
 AG>> многокамерной многодвигательной сборки теми системами управления.
 AG>> H1 тому пример. За однокамерность пришлось платить снижениями
 AG>> характеристик. Hапример, удельного импульса.

 ЮГ> Думается мне, что заявленная тяга ОДHОКАМЕРHОГО двигателя под 800 тонн
 ЮГ> - Большое Американское Hаебалово. Hаши, как ни старались, так и не
 ЮГ> смогли дать больше 200 тонн. Это - ПРЕДЕЛ.

Разберем бред Григорьева.

Для начала, тяга F-1 составляла 690 тонн, вероятно Роскомндазор не дает
Григорьеву пользоваться гуглом, а за использование VPN его гнобит
сынишка-едросник :)
Во вторых - тяга РД-170 составляет 740 тонн.

 ЮГ> Да и так уже понятно, что HЕ МОГЛИ амеры долететь до Луны на своём
 ЮГ> F-1. Об этом много раз уже говорёно.

Ты на википедию хотя бы раз зашел, врунишка запутинский?

"Именно благодаря этому, при почти одинаковом расходе топлива тяга РД-170 на
уровне моря превосходит тягу F-1 примерно на 7,2 %."

Т.е. в СССР даже не смогли научить Григорьева двум важным вещам:

1. Умению вдумчиво читать
2. Умению понимать прочитанное

Best regards,
             dp.