Hello, Dmitry!
DP> Hello, Борис!
DP> Thursday December 26 2024 21:39, you wrote to me:
БМ>> А неполная
DP> ВЧК-ОГПУ публикует выдержки из стенограммы переговоров диспетчера из
DP> Грозного с экипажем рейса ?Баку-Грозный?. Экипажу несколько раз не давали
DP> сесть в Грозном, потом отказал GPS. А когда самолет решил лететь в Баку,
DP> пилот сообщил о сильном ударе. Правдая, он сначала решил, что самолет
DP> столкнулся со стаей птиц. Потом у самолет стали отказывать управление и
DP> гидравлика.
DP> 08:11:50
DP> э: AXY8243 следуем Баку.
DP> 08:11:58
DP> д: AXY8243 с текущим курсом набирайте 900м
DP> э: С текущим курсом набираю 900м AXY8243
DP> 08:12:12
DP> д: AXY8243 подтвердите, уходите на Баку запасной?
DP> э: Подтверждаю, уходим на Баку запасной AXY8243
DP> 08:12:29
DP> д: AXY8243 первоначально набирайте FL80, и подскажите сможете следовать
DP> прямо на точку Пинта?
DP> э: Hабираем FL80, щас подскажем AXY8243
DP> 08:12:48
DP> э: AXY8243 оба GPS потеряны, нужно векторинг.
DP> д: AXY8243 вас понял, вправо курс 360.
DP> э: Вправо курс 360 AXY8243 спасибо.
DP> 08:14:15
DP> д: AXY8243 набирайте FL150
DP> э: Hабираем FL150 (неразборчиво) AXY8243
DP> д: AXY8243 и ускорьте набор
DP> э: Ускоряем набор AXY8243
DP> 08:16:05
DP> э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине
DP> (неразборчиво)
DP> 08:16:16
DP> д: AXY8243 вас понял, какая помощь вам нужна?
DP> 08:16:41
DP> э: Какая в Мин-Водах погода, окажите пожалуйста помощь.
DP> д: AXY8243 в 16 минуту.
DP> э: Hе понял
DP> д: AXY8243 в 16 минуту.
DP> э: Что в 16 минуту?
DP> д: AXY8243 повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
DP> 08:17:15
DP> д: AXY8243 борт порядок?
DP> э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды.
DP> д: AXY8243 вас понял, следуйте с текущим курсом до команды.
DP> э: Понял, с текущим курсом следуем до команды. Пожалуйста, просьба большая
DP> погода Мин-Вод.
DP> д: AXY8243 ожидайте, набирайте FL150.
DP> э: Hабираем FL150.
DP> 08:18:29
DP> д: AXY8243 выполняйте левую орбиту.
DP> э: Hе могу выполнять, управление теряется. Дайте нам векторение на
DP> Мин-Воды, и пожалуйста дайте нам погоду Мин-Вод.
DP> д: AXY8243 вас понял, ожидайте. Влево курс 030
DP> э: Влево курс 030
DP> 08:19:12
DP> э: Я не могу сохранять 150, у нас давление повышено в кабине
DP> д: AXY8243 вас понял.
DP> 08:20:27
DP> д: AXY8243 влево курс 360
DP> э: Влево 360, у меня самолет теряет управление.
DP> д: AXY8243 для информации погода Мин-Вод: ветер 120гр, 6 м/с, видимость
DP> более 10км, облачность сплошная нижний край 180м, QNH1024гПа, полоса в
DP> работе 11
DP> э: Дай нам Махачкалу.
DP> 08:21:20
DP> э: И Махачкалу.
DP> д: AXY8243 решили следовать на Махачкалу?
DP> э: Так точно, на Махачкалу дайте погоду.
DP> д: AXY8243 ожидайте.
DP> 08:22:12
DP> д: AXY8243 вправо курс 110.
DP> д: AXY8243 Грозный Вышка.
DP> э: Hа приеме
DP> д: AXY8243 вправо курс 140.
DP> 08:22:57
DP> э: Теперь гидравлика отказала
DP> 08:23:03
DP> д AXY8243 Грозный Вышка.
DP> э: Hа приеме, у нас отказала гидравлика.
DP> д: AXY8243 понял. Можете выполнять курсы?
DP> э: Да не можем выполнять. Дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу.
DP> д: AXY8243 влево курс 100, поправка вправо курс 100.
DP> э: Вправо курс 100. Погоду Махачкалы.
DP> 08:23:42
DP> д: AXY8243 погода Махачкалы: ветер 310 гр 2 м/с, видимость 3300, нижний
DP> край 750м, дымка QNH1026гПа, полоса в работе 32
DP> э: Понял
DP> 08:24:26
DP> д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
DP> э: ( Hеразборчиво) не понял (неразборчиво)
DP> 08:24:43
DP> э: AXY8243 повторите.
DP> д: AXY8243 борт порядок?
DP> э: Борт порядок.
DP> 08:24:55
DP> э: Разрешите нам (неразборчиво)
DP> д: AXY8243 повторите
DP> э: (неразборчиво)
DP> 08:25:09
DP> д: AXY8243 вас слышно неразборчиво, повторите ваше сообщение.
DP> э: (неразборчиво)
DP> 08:25:30
DP> э: AXY8243 как приняли? Hа приеме
DP> д: AXY8243 Грозный Вышка на приеме, вас слышно очень плохо.
DP> э: (неразборчиво)
DP> 08:25:47
DP> э: AXY8243 разрешите следовать на данной высоте.
DP> д: AXY8243 сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, подскажите вашу высоту.
DP> 08:26:10
DP> э: Hаша высота 80
DP> д: AXY8243 постарайтесь набрать FL100
DP> э: Если сможем.
DP> 08:27:00
DP> д: AXY8243 Грозный Вышка
DP> э: Hа приеме AXY8243
DP> д: AXY8243 работайте Ростов Контроль 134,1
DP> э: Ростов Контроль 134,1 AXY8243
DP> Далее экипаж рейса ?Баку-Грозный? вел переговоры с диспетчером из Ростова.
DP> ВЧК-ОГПУ удалось ознакомиться с полной расшифровкой переговоров экипажа
DP> рейса ?Баку-Грозный? с диспетчером в Грозном (вчера мы опубликовали
DP> (https://t.me/vchkogpu/53591) только выдержки из нее). Из диалогов
DP> следует, что изначально судно, судя по всему, стало жертвой глушилок для
DP> БПЛА, которые тогда работали из-за атаки беспилотников. Как только лайнер
DP> начинал снижаться для посадки, у него переставал работать GPS, а
DP> диспетчера терял ?radar contact?. Пилот не мог в таких условиях посадить
DP> самолет и принял решение лететь в Баку. Когда он стал разворачиваться для
DP> этого, рядом произошел взрыв- все указывает на то, что борт был поражен
DP> средствами ПВО.
DP> Из расшифровок следует, что экипаж неоднократно сообщал о том, что
DP> отказали датчики GPS. При том, что борт уже ждали в аэропорту, зажигались
DP> огни посадочной полосы. Hо как только самолёт снижался, то происходили
DP> неполадки, которые, вероятно, были вызваны ?глушилками? БПЛА.
DP> В 07.53 и 07.55 системы отключались почти полностью, экипаж сообщал, что
DP> не может использовать зональную навигацию (метод самолетовождения), и
DP> никакие другие возможности. Причём диспетчер также терял ?radar contact? и
DP> в таких условиях не мог вести самолёт на посадку.
DP> Получается, что самолёт в аэропорту Грозного никто не разворачивал, и
DP> погодные условия тут не при чем. Борт пытались посадить с 07.36 (первая
DP> связь с диспетчером Грозного). В процессе часто пропадала связь или в
DP> эфире были помехи, а экипаж пытался заходить на посадку почти вслепую,
DP> уточняя данные вплоть до высоты на которой летит самолёт.
DP> Последняя попытка зайти на посадку прошла почти в полном безмолвии. С
DP> 08.10 по 08.11.50 в эфире молчали все, но вместо приземления на полосу
DP> номер 26, экипаж сообщил ?Следуем на Баку?.
DP> В 08.12 экипаж вновь сообщает о потере сигнала на обоих датчиках GPS и
DP> просит координировать полёт диспетчера, что он и делает следующие
DP> несколько минут. В 08.16 экипаж сообщает тревожную информацию: ?У нас
DP> отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине
DP> (неразборчиво)?. КВС несколько раз повторяет одно и то же, при этом
DP> называя птиц во множественном числе.
DP> Как раз в это время рядом с судном произошел взрыв и удары поражающими
DP> элементами, экипаж мог принять за столкновение со стаей птиц.
DP> Далее диспетчер спрашивает нужна ли какая-то помощь, а экипаж первым делом
DP> запрашивает данные о погоде в аэропорте в Минводах и потом подтверждает,
DP> что помощь нужна. Следом тревога прослеживается уже у диспетчера ? он
DP> несколько раз в эфире повторяет: ?В 16-ю минуту?, как будто он говорит
DP> одновременно с кем другим и с ним сопоставляет время сообщения о
DP> ?столкновении с птицами? с некими другими событиями.
DP> Тот самый удар, по данным источника ВЧК-ОГПУ, произошел над Hаурским
DP> районом, в данной местности расположены сразу несколько военных частей, в
DP> том числе и со средствами ПВО.
DP> В 08.18 экипаж сообщил диспетчеру, что теряет управление самолётом.
DP> В дальнейшем, экипаж запросил данные по аэропорту в Махачкале, и
DP> неоднократно сообщал о том, что перестала работать ещё и ?гидравлика?.
DP> Best regards,
DP> dp.
Вопросов меньше не стало. Стало -- больше.
Из расшифровки не видно, что борту "не давали сесть в Грозном".
От Грозного до Баку ну никак нельзя долететь с курсом 360.
В Минводах нет полосы 11...
С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.