Hello, Dmitry!

 DP> Hello, Борис!

 DP> Friday December 27 2024 02:38, you wrote to me:

 БМ>> Вопросов меньше не стало. Стало -- больше.
 БМ>> Из расшифровки не видно, что борту "не давали сесть в Грозном".

 DP> Hу если там РЭБ все глушила - то это можно считать "не давали сесть". 

Собственно, имелся в виду тезис "повреждённому самолету не разрешили
приземлиться в российских аэропортах". Расшифровка переговоров говорит о том,
что уже после "У нас отказало управление, удар птиц в кабине" диспетчер Грозный
Вышка соглашался с решением экипажа уходить на запасной и давал указание, с
каким курсом садиться в Минводах и/или Махачкале.

 DP> Hужны результаты расследования. Честные только.

Борт принадлежал Азербайджану.
ВС было произведено в Бразилии.
Катастрофа произошла в Казахстане.

Есть надежда, что расследование будет честным.

===
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
МАК расследует все авиационные происшествия с воздушными судами
государств-участников Соглашения как на их территориях, так и за их пределами,
а также в рамках иных соглашений, заключенных с другими государствами. Основной
принцип системы расследования МАК - независимость.
===

Азербайджан и Казахстан -- государства-участники. Но МАК пока молчит...

 БМ>> От Грозного до Баку ну никак нельзя долететь с курсом 360.
 БМ>> В Минводах нет полосы 11...

 DP> Вопрос не ко мне..

 DP> Я опираюсь на видео повреждений самолета (до и после посадки). Они
 DP> однозначно говорят о внешнем воздействии, точнее - о работе ПВО.

Тоже видел. Это птичьи косточки обшивку пробили, да.

 DP> Про конспирологию о том, что происходило с общением с диспетчерами я не
 DP> готов дискутировать - нет данных.

Ну, в разговорах с Грозный Вышка, вроде, никакой конспирологии не наблюдается.
А вот расшифровки переговоров с Ростов Контроль не имеется...

 DP> Best regards,
 DP> dp.


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.