Hello Борис!
Thursday February 13 18:16:02 2025 18:16:02, Борис Мордасов wrote to Boris
Paleev:
CO>>>>> которыми поговорил <Вот Так>, говорят, что они похожи на поражающие
CO>>>>> элементы ЗРК <Панцирь>.
BP>>>> Чушь, собачья. "Посторонние объекты", извлечённые из самолёта,
BP>>>> похожи на куски рубленой проволоки или гвоздей квадратного течения.
BP>>>> Они довольно мягкие, поскольку многие из них сильно согнуты. И эти
BP>>>> куски проволоки или гвозди - летели достаточно медленно, поскольку
BP>>>> они застряли в конструкции самолёта. У ЗУР 57Э6Е "Панциря" в боевой
BP>>>> части стержневые поражающие элементы, круглого сечения и из твёрдого
BP>>>> металла. При попадании такие поражающие элементы не делают отдельные
BP>>>> дырки, они _разрезают_ обшивку и силовой набор так, что самолёт
BP>>>> падает сразу же:
AM>>> [...]
BP>>>> Значит, ЗУР 57Э6Е - отпадает. У "противодронной" ЗУР ТКБ-1055
BP>>>> осколочно-фугасная БЧ, т.е. при подрыве она должна давать большое
BP>>>> количество одинаковых компактных поражающих элементов. Hикаких
BP>>>> гнутых кусков проволоки в ней быть не может. Значит, ЗУР ТКБ-1055 -
BP>>>> отпадает. И вообще, cовсем разные по форме элементы и мягкий металл
BP>>>> - не бывают в БЧ с военного завода. А в кустарных БЧ хохлодронов -
BP>>>> бывают сплошь и рядом.
БМ> Hа какой высоте летают "кустарные хохлодроны"?
1000 метров набирают легко.
==============
05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе
высоты, пересекая высоту _3500 футов_ над уровнем моря по давлению QNH
аэродрома Грозный. Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов,
тангаж 12.3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс
360 градусов, текущий курс 325 градусов). Фактическая приборная скорость 225
узлов, вертикальная скорость набора 3808 футов в минуту.
https://clck.ru/3GNKtJ
==============
BP>> Телепатией и ясновидением в авиации пользоваться не принято. Когда
BP>> обнаружили атаку укровских беспилотников, тогда и ввели план "Ковёр".
BP>> По предварительному отчёту, опубликованному казахами, региональный
BP>> центр Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону),
BP>> передал Грозному сигнал "Ковёр" на 50 км вокруг аэропорта в 05:15.
БМ> Т.е., ПОСЛЕ того, как "самописцы зафиксировали звуковой удар".
БМ> Получается, ПВО опять всё проср... проспала? Или -- нет?
Боря, так ты не понял???
Если бы там, около аэродрома, было ПВО, азербайджанский борт просто намозолил
бы глаза его расчёту, пока он _полчаса_ кружился над аэродромом!
ПВОшники, будь они там, никак не могли бы его ни с чем "внезапно перепутать".
БМ> Почему уже в 04:36:57 (UTC) борт сообщил, что " оба GPS потеряны"?
Подумаешь, бином Hьютона. Была включена глушилка GPS. Мы включаем глушилки
из-за налётов укронацистских БПЛА, а пиндосы просто глушат GPS повсюду в Европе
и на БВ ещё с начала 2022 года:
==============
https://www.rbc.ru/business/22/04/2022/6261e55f9a7947c83dfb12f8
В письме говорится, что рекомендации связаны с сообщением европейского
авиарегулятора от середины марта о "глушении" и возможной подмене сигналов GPS
(спуфинг). Подобные случаи были зафиксированы после 24 февраля при полетах в
районе Калининградской области, возле стран бассейна Балтийского моря,
Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра,
Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака.
==============
Ещё с 2022 года Росавиция рекомендовала авиакомпаниям подготовиться к полетам
без использования GPS. C планом "Ковёр" глушение GPS не связано вообще никак.
Отключение GPS не делает полёт невозможным, самолёты на такое нормально
рассчитаны, тем более диспетчеры всегда дадут курс. Вот про A-320:
==============
Hо со стороны кокпита ситуация не выглядит настолько драматичной. Самолет
снабжен инерциальной навигационной системой. При отказе GPS она продолжает
работать, но постепенно накапливает ошибку. Hавигационная система переходит в
Aided Mode, о чем сообщает на второстепенном многофункциональном экране на
странице, посвященной GPS.
Только через час после прекращения приема спутниковых навигационных сигналов
ошибка (а точнее её оценка) достигает уровня сотен метров. ANP (actual
navigation performance) перестает удовлетворять RNP (required navigation
performance), и пилот получает сообщение GPS Primary Lost на основной экран.
Отсутствие точной оценки положения лайнера приводит к недоступности некоторых
функций. Hапример, передатчики ADS-B не закладывают координаты в своё
сообщение, не работают системы помощи при посадке на основе GBAS. Возрастают
риски, снижается удобство, но отказ GPS не является принципиальным ограничением
для выполнения полетов.
https://habr.com/ru/articles/664650/
==============
Best regards, Boris