Hello Борис,

20 Feb 25, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Cheslav Osanadze:

 CO>> У меня вопрос "от слесаря", а командир точно должен знать всю
 CO>> подноготную экипажа, со всеми возможными вариациями проблем?

 CO>> Или это проблема авиакомпании, допустившей к полётам?

 БМ> В России экипаж воздушного судна, это всегда -- одна команда. И КВС
 БМ> всегда знает "всю подноготную".

Хочу выразить некоторое сомнение, сложившееся у меня как результат чтения
авиационных блогов. Протоколы подразумевают кабинный экипаж состоящий из людей
впервые друг друга видящих. Они, эти протоколы, обеспечивают эффективное
взаимодействие первого и второго пилотов. Отсюда и требование, например, к
владению английским языком на уровне полетных процедур. Бизнесу тоже не удобны
закрепленные экипажи. Как результат, в России в крупных авиакомпаниях ситуация
"вот тебе второй пилот, лети" обычное явление. Единственное требование допуск
членов экипажа к управлению самолётом на определенных ролях.


 БМ> Как в AZAL -- не знаю. Судя по
 БМ> внутрикабинным переговорам -- не так. И вины КВС я в этом не вижу.
 БМ> "Здесь так принято" (с)

Формально, так и должно быть.
И если второй пилот никогда не делал что-то ни где кроме тренажера, надо же
когда-то сделать это вживую в первый раз.

Если кто общается с живыми пилотами, поправте меня, пожалуйста.

 БМ> Дохрена народу было бы живы и здоровы, если бы не 24.02.22

Эт точно. Hо не факт что без 24.02.22 выжило бы больше народу.



WBR Anatoly.