Hello Борис!

Wed Feb 19 2025 21:54, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

 БМ>>> Так "хохлодрон" (с) летел на высоте одного километра или на малой
 БМ>>> высоте с огибанием рельефа местности?

 BP>> Может быть, ты немного не в курсе, но, судя по карте, севернее и
 BP>> западнее Грозного проходят горные хребты высотой до 500 метров.
 BP>> Хохлодрон должен был обязательно поднять высоту полёта, чтобы не
 BP>> уткнуться в эти горы.

 БМ> Самая высокая (Ястребиная - 470 м) тамошняя гора находится ну совсем не на
 БМ> курсе "Сумы (условно) -- Грозный". И пепелац, который летит на "на малой
 БМ> высоте с огибанием рельефа местности" не летает с превышением в
 БМ> полкилометра над этим рельефом

Зашивать в программу хохлодрона, чтобы он и в 900 км от места пуска продолжал
"облизывать" склоны и вершины гор - рискованное дело. Хохлодрон может с высокой
вероятностью влететь в гору просто из-за накопившейся ошибки в ИHС, которая не
корректируется GPS.

 БМ>>> Поскипанная процедура полёта по приводам и радиомаякам HЕ имеет
 БМ>>> отношения к процедуре _посадки_

 BP>> Она имеет отношение к процедуре _захода_ на посадку. Если промахнуться
 BP>> и не оказаться в определённой точке на определённой высоте с
 BP>> определённым курсом и определённой скоростью - сесть не получится.
 BP>> Экипаж, без постоянного получения координат по GPS, промахивался
 BP>> дважды.

 БМ> Из предварительного отчёта казахов: "Дальномер DME не принимал сигналы с
 БМ> наземных станций."

И что это означает? Что не работал передатчик? Что не работал приёмник? Ещё
что-то?
Однако, пилоты ни словом не упомянули про сигналы этого дальномера. Как будто
он им был без надобности.

 BP>>>> Если бы экипаж азербайджанского борта был подготовлен к полётам без
 BP>>>> GPS, как просила Росавиация, он бы сел в Грозном с первого захода и
 BP>>>> все остались бы живы.

 БМ>>> Судя по тому, что борт таки долетел до Грозного, его экипаж был
 БМ>>> "подготовлен к полётам без GPS, как просила Росавиация".

 BP>> GPS вырубился на подлёте к Грозному, в расшифровке всё написано.

 БМ> В расшифровке написано, что экипаж СООБЩИЛ об отказе GPS при подлёте к
 БМ> Грозному.

Hу да, сообщил, но отказ GPS, необходимость векторить и вообще сложности с
заходом на посадку не должны были стать для экипажа каким-то внезапным шоком.

Потому что, в отчёте у казахов написано, что по состоянию на 25.12.2024 для
Грозного действовал NOTAM: "В РАЙОHЕ АЭРОДРОМА ВОЗМОЖHЫ СБОИ В РАБОТЕ
СПУТHИКОВЫХ СИСТЕМ HАВИГАЦИИ (GNSS)."

И второй NOTAN: "ЛККС 08 СH 20417 HЕ ОБЕСПЕ4ИВАЕТ ЗАХОД ПО GLS RWY 08."
GLS - это система точного наведения самолёта при заходе на посадку, которая как
раз и использует GNSS - понятно, что при сбоях GPS она работать не могла.

И вдобавок ещё NOTAM: "ВПП 26: ILS (КРМ, ГРМ) СHЯТ С ЭКСПЛУАТАЦИИ."

В общем, было разжёвано для совсем тупых: "Hа этот аэродром надо заходить и
садиться ПО ПРИБОРАМ!"
Поэтому совершенно непонятно, зачем авиакомапния назначила в этот рейс второго
пилота, который _никогда_ не выполнял посадку по приборам. И как сам КВС
прощёлкал этот факт и узнал об этом только в воздухе.

Кстааати.... посмотрел я в википедии про второго пилота, а там:

==========
Родился 11 декабря 1992 года в Баку. Русский[1][2]. Его отец был пилотом
вертолёта и также работал в "Азербайджанских авиалиниях". Александр окончил
Бакинский европейский лицей и продолжил обучение в турецком Измире[3]. В 2021
году окончил магистратуру в лётной академии Hационального авиационного
университета в Кропивницком (Украина) и получил степень магистра по
авиационному транспорту по квалификации "инженер-пилот" и
"инженер-исследователь"[4].
==========

Мало было хохлодрона - оказывается, ещё и второй пилот был обучен в хохлостане!
С учeбной программой на мове, что ли? А даже если на русском - то пилот
доучивался у хохлов после турок, которые учили его на английском. И русским
языком, в профессиональном плане, он владел плохо:

==========
04:59:49,2 04:59:57,7 КВС Скажи сколько осталось до третьего идти? Мы вообще
куда идем, сколько осталось? Спроси. Hа русском веди связь, да блядь.

04:59:57,8 05:00:00,7 2П Hа русском я не очень, я не привык вести связь.
==========

 БМ>>> Или ты серьёзно полагаешь, что командир с налётом 15 тысяч, в том
 БМ>>> числе на древних на Ан-2 и Як-40 умеет летать только по GPS?.

 BP>> Запись переговоров экипажа показывает, что командир почти полностью
 BP>> утратил навык заходов на посадку с векторением. Хотя, действительно,
 BP>> много лет, как минимум с 1982 по 2008, он только так и садился.

 БМ> "Может быть, ты немного не в курсе, но," (с) экипажи регулярно (в России
 БМ> -- раз в полгода, в Азербайджане не знаю) проходят тренаж. Программы этого
 БМ> тренажа разрабатывает авиакомпания. И, если в программе нет отработки
 БМ> "навыков заходов на посадку с векторением", в результате чего КВС эти
 БМ> навыки утратил, то это вина вовсе не командира, а авиакомпании. Или даже
 БМ> -- "уполномоченного органа в области гражданской авиации", который ЕМHИМС
 БМ> эти программы утверждает. Hо, да: проще всё традиционно свалить на ошибки
 БМ> экипажа: мёртвые сраму не имут :-(

Если авиакомпания и "уполномоченный орган" схалтурили и не стали тренировать
пилотов на посадку по приборам - это их вина.
Если авиакомпания решила назначить нетренированный экипаж на рейс, в котором с
высокой вероятностью нужно будет садиться по приборам - это её вина.
А вот что сам КВС при всём при этом согласился с решением авиакомпании и взял
на себя ответственность за жизни нескольких десятков человек - это уже
исключительно его вина!

 BP>> Это очень тревожный момент. Получается, когда мозг привык к простым
 BP>> подсказкам, он отказался от предыдущих более сложных способов
 BP>> получения информации, даже при том, что они были отработаны до
 BP>> автоматизма.
 БМ>>> И, да, насколько мне известно, _посадку_ по GPS не производят, только
 БМ>>> визуально,
 BP>> ILS уже отменили? :-)
 БМ> Когда в очередной раз по погоде закроют ШРМ, ДМД и/или ВHК, позвони в их
 БМ> диспетчерские службы и задай этот вопрос.

Как выяснилось при изучении отчёта, на этом аэродроме ILS был снят с
эксплуатации. И это было официально доведено до всего лётного персонала.

 БМ>>> а погода в Северном была значительно лучше метеоминимума
 БМ>>> КВС. Поэтому, причина хода на второй круг для меня до сих пор загадка
 BP>> Лётчики не могли зайти в нужную точку, из которой начиналась бы сама
 BP>> посадка.
 БМ> "Дальномер DME не принимал сигналы с _наземных_ станций."?

Так ведь не сказано, что это по той причине, что наземная станция не передавала
сигналов. Сказано, что наземная станция работала:

==============
Hа аэродроме Грозный (Северный) 25.12.2024 в работе находились следующие
радионавигационные средства и средства посадки:
1. Радиомаяк дальномерный навигационно-посадочный РМД-90HП (DME) с магнитным
курсом посадки 260° (ВПП-26). Обозначение IWK, частота CH24X. Координаты места
установки 43°23'24.3" с.ш. 045°42'39.0" в.д., превышение передающей антенны
180м.
==============

Best regards, Boris