Hello, Anatoly Gerasimov.
On 23.02.2025 04:18 you wrote:

 AG>>> Хочу выразить некоторое сомнение, сложившееся у меня как результат
 AG>>> чтения авиационных 
 AG>>> блогов. Протоколы подразумевают кабинный экипаж состоящий из людей
 AG>>> впервые друг друга 
 AG>>> видящих. Они, эти протоколы, обеспечивают эффективное взаимодействие
 AG>>> первого и второго 
 AG>>> пилотов. Отсюда и требование, например, к владению английским языком на
 AG>>> уровне полетных 
 AG>>> процедур. Бизнесу тоже не удобны закрепленные экипажи. Как результат, в
 AG>>> России в крупных 
 AG>>> авиакомпаниях ситуация "вот тебе второй пилот, лети" обычное явление.
 AG>>> Единственное 
 AG>>> требование допуск членов экипажа к управлению самолётом на определенных
 AG>>> ролях.
 BP>> Жуть какая. Hе думал я, что всё так запущено. Однако при такой
 BP>> "слётанности" экипажам лучше 
 BP>> даже не пытаться садиться в сложных метеоусловиях и при сбоях спутниковой
 BP>> навигации. Как 
 BP>> проблема, сразу уходить на запасной или возвращаться в аэропорт вылета...
 AG> С чего бы? Если метеоминимум экипажа позволяет, самолет садится. Hет -
 AG> валит на запасной. Без 
 AG> вариантов. Экипаж пытающийся посадить самолет в условиях ниже минимума не
 AG> спасёт 
 AG> "слётанность". Только везение. "Слетанность" в ГА обеспечивает регламент
 AG> процедур, оставляя 
 AG> мало места наитию и пониманию с полуслова. Обязанности в экипаже четко
 AG> распределены. Порядок 
 AG> взаимодействия оговорен. Если пилотирующий пилот что-то делает не так,
 AG> второй член экпиажа 
 AG> обязан объявить "беру управление на себя" и таки исправить ситуацию.

Ты забыл про "высоту принятия решения" - если борт уже ее прошел, второй пилот
не имеет права исправлять решение КВС, а обязан продолжать его исполнять. И
даже КВС уже не может изменить свое решение.
 
 AG> Уход на второй круг или на запасной - обязанность, "если что-то пошло не
 AG> так". И т.п. В 
 AG> обсуждаемом случае все сделали правильно. Выяснили, что в сложившихся
 AG> условиях осуществить 
 AG> посадку не могут и ушли. Им не повезло там, где они уже ни чего не могли
 AG> изменить или 
 AG> предотвратить.

Почему не могли? Они до самого момента поражения борта имели возможность
послушаться диспетчера и уйти с опасного курса на курс на  Махачкалу или
Минводы.
 

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид