Hello, Anatoly!

 AG> Hello Борис,

 AG> 20 Feb 25, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Cheslav Osanadze:

 CO>>> У меня вопрос "от слесаря", а командир точно должен знать всю
 CO>>> подноготную экипажа, со всеми возможными вариациями проблем?

 CO>>> Или это проблема авиакомпании, допустившей к полётам?

 БМ>> В России экипаж воздушного судна, это всегда -- одна команда. И КВС
 БМ>> всегда знает "всю подноготную".

 AG> Хочу выразить некоторое сомнение, сложившееся у меня как результат чтения
 AG> авиационных блогов. Протоколы подразумевают кабинный экипаж состоящий из
 AG> людей впервые друг друга видящих. 

А при чём тут кабинный экипаж, если речь идёт о лётном экипаже??

 AG> Они, эти протоколы, обеспечивают эффективное взаимодействие первого и
 AG> второго пилотов. Отсюда и требование, например, к владению английским
 AG> языком на уровне полетных процедур. 

Возможно, на воздушных судах иностранного производства так оно и есть, но на
отечественных ВС экипаж -- одна команда.

 AG> Бизнесу тоже не удобны закрепленные экипажи. 

Авиакомпаниям насрать на "удобство" бизнеса. Сертификат эксплуатанта отберут не
из-за того, что бизнесу "(не)удобно", а из-за того, что федеральные авиационные
правила нарушены. Кроме того, реализовать хотелку бизнеса, чтобы экипаж состоял
из людей впервые друг друга видящих практически нереально. Взять, к примеру
"Газпром". Его топ-менеджеры летают на "Фалконах", которых у "Газпрома" (если
верить Вики) ровно семь. Экипаж Фалкона -- два человека.. Если предположить,
что на каждый борт три экипажа, то пилотов, обслуживающих топ-менеджеров
"Газпрома", 42 человека, работают они все в одной компании. Ты можешь
представить экипаж газпромовского "Фалкона", состоящий из людей впервые друг
друга видящих? Я -- нет.

 AG> Как результат, в России в крупных авиакомпаниях ситуация "вот тебе второй
 AG> пилот, лети" обычное явление. Единственное требование допуск членов
 AG> экипажа к управлению самолётом на определенных ролях.


 БМ>> Как в AZAL -- не знаю. Судя по
 БМ>> внутрикабинным переговорам -- не так. И вины КВС я в этом не вижу.
 БМ>> "Здесь так принято" (с)

 AG> Формально, так и должно быть.
 AG> И если второй пилот никогда не делал что-то ни где кроме тренажера, надо
 AG> же когда-то сделать это вживую в первый раз.

Есть операции, которые отрабатывать "вживую" -- неприведигосподь!

 AG> Если кто общается с живыми пилотами, поправте меня, пожалуйста.

 БМ>> Дохрена народу было бы живы и здоровы, если бы не 24.02.22

 AG> Эт точно. Hо не факт что без 24.02.22 выжило бы больше народу.

Статистика гибели гражданских до 24.02.22 известна. Как и ясна тенденция этой
статистики. И не было до 24.02.22 никаких предпосылок к изменению этой
тенденции.




 AG> WBR Anatoly.

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.