Hello Борис,

23 Feb 25, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Anatoly Gerasimov:


 CO>>>> У меня вопрос "от слесаря", а командир точно должен знать всю
 CO>>>> подноготную экипажа, со всеми возможными вариациями проблем?

 CO>>>> Или это проблема авиакомпании, допустившей к полётам?

 БМ>>> В России экипаж воздушного судна, это всегда -- одна команда. И
 БМ>>> КВС всегда знает "всю подноготную".

 AG>> Хочу выразить некоторое сомнение, сложившееся у меня как
 AG>> результат чтения авиационных блогов. Протоколы подразумевают
 AG>> кабинный экипаж состоящий из людей впервые друг друга видящих.

 БМ> А при чём тут кабинный экипаж, если речь идёт о лётном экипаже??

Ты прав, чепуху сказал.

 AG>> Они, эти протоколы, обеспечивают эффективное взаимодействие
 AG>> первого и второго пилотов. Отсюда и требование, например, к
 AG>> владению английским языком на уровне полетных процедур.

 БМ> Возможно, на воздушных судах иностранного производства так оно и есть,
 БМ> но на отечественных ВС экипаж -- одна команда.

Суперджет? Боюсь, его делали для продажи за рубежом и по
зарубежным/международным/ стандартам.

 AG>> Бизнесу тоже не удобны закрепленные экипажи.

 БМ> Авиакомпаниям насрать на "удобство" бизнеса. Сертификат эксплуатанта
 БМ> отберут не из-за того, что бизнесу "(не)удобно", а из-за того, что
 БМ> федеральные авиационные правила нарушены. Кроме того, реализовать
 БМ> хотелку бизнеса, чтобы экипаж состоял из людей впервые друг друга
 БМ> видящих практически нереально. Взять, к примеру "Газпром". Его
 БМ> топ-менеджеры летают на "Фалконах", которых у "Газпрома" (если верить
 БМ> Вики) ровно семь. Экипаж Фалкона -- два человека.. Если предположить,
 БМ> что на каждый борт три экипажа, то пилотов, обслуживающих
 БМ> топ-менеджеров "Газпрома", 42 человека, работают они все в одной
 БМ> компании. Ты можешь представить экипаж газпромовского "Фалкона",
 БМ> состоящий из людей впервые друг друга видящих? Я -- нет.

Ты немного не о том. Я подчеркнул что речь идет о больших компаниях это раз.
Два, экипаж не обязан быть составлен из людей, впервые видящих друг друга. Он
может быть составлен.

 AG>> Как результат, в России в крупных авиакомпаниях ситуация "вот
 AG>> тебе второй пилот, лети" обычное явление. Единственное требование
 AG>> допуск членов экипажа к управлению самолётом на определенных
 AG>> ролях.


 БМ>>> Как в AZAL -- не знаю. Судя по
 БМ>>> внутрикабинным переговорам -- не так. И вины КВС я в этом не
 БМ>>> вижу. "Здесь так принято" (с)

 AG>> Формально, так и должно быть.
 AG>> И если второй пилот никогда не делал что-то ни где кроме
 AG>> тренажера, надо же когда-то сделать это вживую в первый раз.

 БМ> Есть операции, которые отрабатывать "вживую" -- неприведигосподь!

Hу вот и не отрабатывают. И что теперь делать, не допускать до полетов пилотов,
не умеющих выводить лайнер из штопора?

 AG>> Если кто общается с живыми пилотами, поправте меня, пожалуйста.

 БМ>>> Дохрена народу было бы живы и здоровы, если бы не 24.02.22

 AG>> Эт точно. Hо не факт что без 24.02.22 выжило бы больше народу.

 БМ> Статистика гибели гражданских до 24.02.22 известна. Как и ясна
 БМ> тенденция этой статистики. И не было до 24.02.22 никаких предпосылок к
 БМ> изменению этой тенденции.

Это если апроксимировать. Hе учитывая возможных изменений статистики по разным
причинам. Будущее известно пророкам и коммунистам.



WBR Anatoly.