Hello Борис,

24 Feb 25, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Anatoly Gerasimov:


 AG>> Ты немного не о том. Я подчеркнул что речь идет о больших
 AG>> компаниях это раз. Два, экипаж не обязан быть составлен из людей,
 AG>> впервые видящих друг друга. Он может быть составлен.

 БМ> Вон там подчёркнуто про бизнес. Я на это отвечал.
 БМ> Что касается больших компаний, тут можно согласиться, но... "узок круг
 БМ> этих людей" (с) Кто-то учился вместе, кто-то ранее работал в одной
 БМ> компании. Я был свидетелем, как один возрастной быв. КВС в качестве
 БМ> аргумента приёма на работу говорил про такого же возрастного
 БМ> авиаинженера: "Я работал с ним в Антарктиде"

И все же, речь идет не о том что пилоты не должны быть знакомы друг с другом.
Речь идет о том что регламент составлен так чтобы два пилота друг с другом не
знакомых могли успешно взаимодействовать.
Более того. Регламент требует исключительно формальных процедур на определенных
этапах полета. Без "поехали" "поддай газку" "полоса как ляжка у Машки" что было
бы естественно в общении "слётанного экипажа".

 AG>>>> Как результат, в России в крупных авиакомпаниях ситуация "вот
 AG>>>> тебе второй пилот, лети" обычное явление. Единственное
 AG>>>> требование допуск членов экипажа к управлению самолётом на
 AG>>>> определенных ролях.

 БМ> Hо даже в России в крупной авиакомпании пилоту из Уфы никогда не
 БМ> предложат второго их Ухты. А в Уфе тот КВС всех уже знает
 БМ> :-)

Даже если А320 прилетел в Ухту, там 2П слег с поносом а случайно в пределах
досягаемости имеется свободный пилот той же АК, имеющий соответствующий допуск?
Или же речь идет о непримеримой вражде между уфимцами и ухтимцами, которую
вынуждены учитывать управленцы из АК? Извини, я не в теме.

 AG>>>> Формально, так и должно быть.
 AG>>>> И если второй пилот никогда не делал что-то ни где кроме
 AG>>>> тренажера, надо же когда-то сделать это вживую в первый раз.

 БМ>>> Есть операции, которые отрабатывать "вживую" --
 БМ>>> неприведигосподь!

 AG>> Hу вот и не отрабатывают. И что теперь делать, не допускать до
 AG>> полетов пилотов, не умеющих выводить лайнер из штопора?

 БМ> Смею предположить, что мало кто делал это вживую.

Hу, я почти понял смысл твоего возражения. Да. Hе всё что отработано на
тренажере HАДО тренировать вживую. Однако, не всё что не отработано вживую
является основанием для не допуска пилота к пилотированию. Вполне возможно
отработать этот навык при случае в реальном полете. Реальную посадку в
аэропорту Адлер можно отработать только в реальной посадке но не на тренажере.

 AG>> Это если апроксимировать. Hе учитывая возможных изменений
 AG>> статистики по разным причинам. Будущее известно пророкам и
 AG>> коммунистам.

 БМ> До 24.02.22 никто не видел никаких предпосылок к возможным изменениям
 БМ> статистики. И по прошествии трёх лет, оглядываясь, вряд ли можно их
 БМ> увидеть. Кроме, собственно, 24.02.22

Hу вот представь себе, что на самом деле Украина в полном соответствии с
международным правом решила бы покончить раз и навсегда с сепаратистами. Как бы
это повлияло на статистику? Ты точно уверен что никак? Ты очень хорошо
информирован, получается.



WBR Anatoly.