Hello Cheslav!

Sun Feb 23 2025 08:26, Cheslav Osanadze wrote to Boris Paleev:

 AG>>> Хочу выразить некоторое сомнение, сложившееся у меня как
 AG>>> результат чтения авиационных блогов. Протоколы подразумевают
 AG>>> кабинный экипаж состоящий из людей впервые друг друга видящих.
 AG>>> Они, эти протоколы, обеспечивают эффективное взаимодействие
 AG>>> первого и второго пилотов. Отсюда и требование, например, к
 AG>>> владению английским языком на уровне полетных процедур. Бизнесу
 AG>>> тоже не удобны закрепленные экипажи. Как результат, в России в
 AG>>> крупных авиакомпаниях ситуация "вот тебе второй пилот, лети"
 AG>>> обычное явление. Единственное требование допуск членов экипажа к
 AG>>> управлению самолётом на определенных ролях.

 BP>> Жуть какая. Hе думал я, что всё так запущено.

 BP>> Однако при такой "слётанности" экипажам лучше даже не пытаться
 BP>> садиться в сложных метеоусловиях и при сбоях спутниковой навигации.
 BP>> Как проблема, сразу уходить на запасной или возвращаться в аэропорт
 BP>> вылета...

 CO>  Если верить передачам "Расследование авиакатастроф", то такая ситуация не
 CO> только в России бывает. Бизнес же, не до сантиментов.

Сами лётчики пишут, что "незакреплённые экипажи" в гражданской авиации это даже
хорошо для безопасности полётов.

=================
"Слетанные экипажи", когда пилоты "понимают друг друга без слов" хороши на
войне. То есть тогда, когда есть ситуации опасные (некогда говорить), но
регулярно повторяющиеся (наработан автоматизм действий). Если же экипаж впервые
за 20 лет полетов попал в ситуацию двойного отказа двигателей... То тут разницы
не будет, что он "слетанный", что нет, именно по причине новизны ситуации. А
вот в обычных ситуациях... Тут, с высокой долей вероятности, получится именно
"без слов"... Молча убрал шасси, молча установил высоту ниже безопасной...
Hафиг такую слетанность, мы уж лучше по SOP (Стандарные Операционные
Процедуры).

Сколько было катастроф из-за того, что КВС своим характером, напором,
авторитетом (за многие сотни полетов) превращал экипажи в бессловесных тварей?
И когда он явно косячил они видели это, но... боялись открыть рот и одернуть
его? Сейчас такого быть не должно. Второй пилот, видя слева от себя командира,
видит не высшее божество, а просто чуть более опытного коллегу. И не
постесняется его поправить, если будет нужно.

https://dzen.ru/a/ZKuxjm7OVy8W2CJY
=================

Hо при таких рассуждениях опыт второго пилота действительно должен быть _чуть_
меньше, а не в такой пропасти, что КВС начал работать пилотом за 8 лет до
рождения второго пилота...

Best regards, Boris