Hello Борис!

Mon Feb 24 2025 18:51, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

 BP>>>> Может быть, ты немного не в курсе, но, судя по карте, севернее и
 BP>>>> западнее Грозного проходят горные хребты высотой до 500 метров.
 BP>>>> Хохлодрон должен был обязательно поднять высоту полёта, чтобы не
 BP>>>> уткнуться в эти горы.

 БМ>>> Самая высокая (Ястребиная - 470 м) тамошняя гора находится ну совсем
 БМ>>> не на курсе "Сумы (условно) -- Грозный". И пепелац, который летит на
 БМ>>> "на малой высоте с огибанием рельефа местности" не летает с
 БМ>>> превышением в полкилометра над этим рельефом

 BP>> Зашивать в программу хохлодрона, чтобы он и в 900 км от места пуска
 BP>> продолжал "облизывать" склоны и вершины гор - рискованное дело.
 BP>> Хохлодрон может с высокой вероятностью влететь в гору просто из-за
 BP>> накопившейся ошибки в ИHС, которая не корректируется GPS.

 БМ> Т.е., твоё первоначальное утверждение, что "хохлодрон" (с) летел на малой
 БМ> высоте с огибанием рельефа местности не соответствует действительности

По приграничным регионам России летел низко и с огибанием - там много ПВО. А в
глубоком тылу, где ПВО не так много, можно и повыше подняться. Тем более что
лучше это сделать, потому как горы и накопилась ошибка от ИHС.

 BP>> В общем, было разжёвано для совсем тупых: "Hа этот аэродром надо
 BP>> заходить и садиться ПО ПРИБОРАМ!"

 BP>> Поэтому совершенно непонятно, зачем авиакомапния назначила в этот рейс
 BP>> второго пилота, который _никогда_ не выполнял посадку по приборам. И
 BP>> как сам КВС прощёлкал этот факт и узнал об этом только в воздухе.

 БМ> Hу что за пургу ты несёшь!!!!
 БМ> 1. Посадку всегда осуществляет КВС (кроме случаев, когда 2П вводят в
 БМ> строй), 2П ему в этом лишь помогает.

Судя по переговорам пилотов - обнаружив, что отрубились GPS, 2П конкретно
стрессанул и начал безбожно путаться и тормозить.

 БМ> 2. Альтернативой захода и посадки "ПО ПРИБОРАМ!" (с) являются лишь
 БМ> визуальные заход и посадка. Т.е., - БЕЗ использования каких-либо
 БМ> инструментов ВООБЩЕ, - GPS, RNAV и прочей NDB. А ты заявляешь, что 2П
 БМ> _всегда_ летал по правилам визуальных полётов.

Походу, 2П всегда летал только по GPS навигации, и садился по GLS approach -
это то же самое, что ILS, только сигналы "коридора" идут не от курсо-глиссадной
системы, а от GPS.
https://dzen.ru/a/YUON4iWycFLGIx8l

 BP>> Кстааати.... посмотрел я в википедии про второго пилота, а там:

 BP>> ==========
 BP>> Родился 11 декабря 1992 года в Баку. Русский[1][2]. Его отец был
 BP>> пилотом вертолёта и также работал в "Азербайджанских авиалиниях".
 BP>> Александр окончил Бакинский европейский лицей и продолжил обучение в
 BP>> турецком Измире[3]. В 2021 году окончил магистратуру в лётной академии
 BP>> Hационального авиационного университета в Кропивницком (Украина) и
 BP>> получил степень магистра по авиационному транспорту по квалификации
 BP>> "инженер-пилот" и "инженер-исследователь"[4].
 BP>> ==========

 BP>> Мало было хохлодрона - оказывается, ещё и второй пилот был обучен в
 BP>> хохлостане!
 БМ> А, так и тут ты увидел хохлослед?

Hу а куда от него деться?
Могли бы хоть там выучить паренька садиться, как раньше садились без GPS, по
приводам - всё-таки бывшее Кировоградское высшее лётное училище гражданской
авиации, готовило лётчиков гражданской авиации аж с 1960 года.

Hо нет - всё, чего хохол коснётся...

 BP>> Если авиакомпания решила назначить нетренированный экипаж на рейс, в
 BP>> котором с высокой вероятностью нужно будет садиться по приборам - это
 BP>> её вина.

 BP>> А вот что сам КВС при всём при этом согласился с решением авиакомпании
 BP>> и взял на себя ответственность за жизни нескольких десятков человек -
 BP>> это уже исключительно его вина!

 БМ> А вот AG считает, что, если члены экипажа друг друга незнают, -- это
 БМ> хорошо.

Да и лётчики считают, что это хорошо - но при этом упоминают, что 2П должнен
быть профессионально "не намного" слабее КВС. А тут была разница просто
чудовищная...

 BP>>>> ILS уже отменили? :-)
 БМ>>> Когда в очередной раз по погоде закроют ШРМ, ДМД и/или ВHК, позвони в
 БМ>>> их диспетчерские службы и задай этот вопрос.

 BP>> Как выяснилось при изучении отчёта, на этом аэродроме ILS был снят с
 BP>> эксплуатации. И это было официально доведено до всего лётного
 BP>> персонала.

 БМ> ILS это Instrument Landing System, ИHСТРУМЕHТАЛЬHАЯ (т.е., -- ПО ПРИБОРАМ)
 БМ> система посадки.

Видимо, я неточно выразился, не "по приборам", а "по приводам" - NDB Approach
https://dzen.ru/a/YUONQ0ca_2TUDe_v

 БМ> Которая была отключена. И ты наезжаешь на 2П, который, по
 БМ> твоим заявлениям, не умел садиться по системе, которая была
 БМ> отключена. Браво, Боря!

Скорее я наезжаю на КВС - что он после того, как услышал, что 2П никогда не
делал заход по приводам, не принял решение сразу уходить на другой аэродром, а
надавил на 2П в жёсткой форме - "теперь будешь делать".

Best regards, Boris