Hello, Anatoly!

 AG> Hello Борис,

 AG> 27 Feb 25, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Anatoly Gerasimov:

 AG>>> А я вот встречал, что пилоты регулярно меняются ролями. как
 AG>>> минимум, для того чтобы поддерживать навык. Что, какжется, так же
 AG>>> логично в условиях, когда 2П должен полностью заменить командира
 AG>>> в любой ситуации. И опять мы говорим об опыте. Я уже другому
 AG>>> Борису писал, но, как ты думаешь, кто лучше выполнит посадку,
 AG>>> молодой пилот или опытный комэск, полгода перед этим не
 AG>>> вылезавший из бумажной работы?

 БМ>> Авиация зарегулирована по самое "не могу!"И твой случай там тоже
 БМ>> предусмотрен: опытный комэск, полгода перед этим не вылезавший из
 БМ>> бумажной работы, не будет выпущен в рейс не только командиром, но даже
 БМ>> и 2П, пока не восстановится после перерыва в лётной работе.

 AG> Именно что. И полетит вторым пилотом у менее опытного. Или нет? Для
 AG> комэска подгонят еще более опытного?

Так. Либо я как-то непонятно объясняю, либо одно из двух.
Попробую ещё раз: в гипотетической (почему гипотетической -- объясню потом)
ситуации, когда опытный комэск, полгода  не вылезавший из бумажной работы,
вдруг решил полетать, то в РЕЙС его не выпустят. Ни командиром, ни "праваком".
Есть, насколько понимаю, различные программы восстановления после перерывов в
лётной работе, но они все включают тренажёр.
Теперь о том, что такая ситуация является лишь гипотетической: в авикомпаниях
всеми силами стараются избегать больших перерывов в лётной работе, бо
нормативные документы требуют ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ процедур после таких перерывов. А
это отъедает ресурсы. Теперь про комэска, не вылезавшего из бумажной работы: с
трудом представляю человека, который добровольно будет месяц сидеть на голом
окладе, имея при этом все возможности (он же комэск!) поставить себя в рейс
:-)

 БМ>>>> Или -- наоборот: катастрофа под Динь-ле-Беном

 AG>>> Hекоторые случаи одни, некоторые другие случаи другие. Селяви.
 AG>>> Однако, вместо требования близких отношений между пилотами решили
 AG>>> просто ввести требование всегда иметь 2 человек в кабине *лётного
 AG>>> экипажа*

 БМ>> Э-э-э... Сейчас в кабинах эрбасов и В-737 летают трое? Серьёзно? Hе
 БМ>> знал.

 AG> Ээээ Троллинг? Серьезно?
 AG> Речь идет о кабине летного экипажа. Hаписано "2 человек". Hе 3. Если из
 AG> кабины летного экипажа выходит человек, в эту кабину должен зайти кто-то
 AG> другой из экипажа так, чтобы в ней находилось 2 человека. Во всех кабинах
 AG> эрбасов и B-737 летает от трех человек экипажа и более. За исключением
 AG> малой и сверхмалой авиации.

А тут я не понял.
Речь идёт о лётном экипаже, да? Т.е., если, допустим, рейс Мск-СПб (сколько
там, часа полтора лёту?), на борту должно быть три пилота? И один из них
бОльшую часть времени проводит в салоне, занимая пассажирское место и при этом
получает зарплату за налёт? Это какое-то новое требование ИКАО?


 AG> WBR Anatoly.

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.