Hello Cheslav!

Mon May 19 2025 20:15, Cheslav Osanadze wrote to Boris Paleev:

 CO>>>  Hу так и в Калининграде "российская сборка" китайских мопедов.

 BP>> Это производство коммерческих товаров. Производство оружия - совсем
 BP>> другое дело. Всё производство "Гераней" давно уже локализовано в
 BP>> России, включая двигатель. В конце концов, ничего в нём
 BP>> сверхъестественного нет.

 CO>  Может и научились копировать, но я не сильно уверен. Или мы по разному
 CO> понимаем "локализацию".

 CO>  Обычно военные разработки проникают в гражданку,

Обычно в гражданку проникают военные разработки материалов и технологий, а
готовые военные изделия на гражданке обычно не нужны.

 CO> но про отечественные двигатели такого плана - я не помню упоминаний.

Россия не унаследовала от СССР _школу_ двигателей такого плана, вот и нет
упоминаний.

А не унаследовала потому, что в СССР всю малую авиацию с 1948 года привели к
стандарту Ан-2. Потому что Ан-2 был простой, неубиваемый, садился и взлетал с
пятачка, и его можно было ремонтировать в полевых условиях.

И соответственно тысячи Ан-2 "вытоптали поляну" всех последующих разработок
малой авиации в СССР, на десятки лет вперёд. Если что-то и появлялось из малой
авиации, то как студенческие проекты, сделанные в единственном экземпляре.

Hо на Ан-2 стоял двигатель АШ-62ИР ещё 1938 года разработки, который являлся
развитием двигателя М-25. А двигатель М-25 был лицензинонной копией
(переведённой в метрическую систему) купленного по лицензии у пиндосов
двигателя "Wright R-1820 Cyclone 9", который был разработан ещё аж в 20-х
годах, а пошёл в производство в 1931 году.

Вот потому и не было отечественных двигателей такого плана.

Best regards, Boris