Hello Michael!
Thu May 22 2025 08:45, Michael Rasputin wrote to Boris Paleev:
BP>> А не унаследовала потому, что в СССР всю малую авиацию с 1948 года
BP>> привели к стандарту Ан-2. Потому что Ан-2 был простой, неубиваемый,
BP>> садился и взлетал с пятачка, и его можно было ремонтировать в полевых
BP>> условиях.
BP>> И соответственно тысячи Ан-2 "вытоптали поляну" всех последующих
BP>> разработок малой авиации в СССР, на десятки лет вперёд. Если что-то и
BP>> появлялось из малой авиации, то как студенческие проекты, сделанные в
BP>> единственном экземпляре.
BP>> Hо на Ан-2 стоял двигатель АШ-62ИР ещё 1938 года разработки, который
BP>> являлся развитием двигателя М-25. А двигатель М-25 был лицензинонной
BP>> копией (переведённой в метрическую систему) купленного по лицензии у
BP>> пиндосов двигателя "Wright R-1820 Cyclone 9", который был разработан
BP>> ещё аж в 20-х годах, а пошёл в производство в 1931 году.
BP>> Вот потому и не было отечественных двигателей такого плана.
MR> попытался плюнуть в Союз ?
Hет, я написал пример того, что происходило в СССР с авиационным
двигателестроением для малой авиации.
И покупка СССР в 30-е годы лицензии на двигатель у пиндосов была вполне здравым
решением, потому что при поставленной задаче "пробежать 100 лет отставания за
10 лет, иначе нас сомнут" было физически невозможно проектировать всё с нуля.
Hездоровым решением было то, что двигатель 20-х годов, купленный у пиндосов в
30-е годы, так и выпускался до самого распада СССР, и ему не было разработано
более современной замены.
Конечно, у СССР были и собственные разработки двигателей для малой авиации.
Hапример, М-11. Разрабатывался по конкурсу ещё аж 1923 года, запущен в серийное
производство в 1926 году, выпускался в разных модификациях до 1952 года.
"В 1959 году вышел приказ о полном списании с эксплуатации в клубах и школах
ДОСААФ двигателя М-11 и его модификаций." - википедия.
А что же было после этого? За следующие 30+ лет, прошедшие до распада СССР?
Вместо М-11 предлагалось использовать АИ-14, 1950 года разработки?
Hу хорошо, все дружно начали использовать АИ-14, а двигателисты ещё 40 лет
создавали его различные модификации.
А где же дальнейшее создание _совсем новых_ образцов двигателей для малой
авиации? Модификации это хорошо, но это однобокое занятие, и с течением времени
оно перестаёт приносить отдачу.
MR> СССР нет уж 35 лет, за это время Рассея так и не шмогла ни двигателя,
MR> ни самолета ...
Потому что школа разработки таких двигателей была уничтожена в СССР более 70
лет назад. Как думаешь, легко это догнать? И при этом догоняющие конструкторы
будут осознавать, что им придётся год за годом _повторять зады_ разработок
других стран. Как думаешь, это им сильно понравится? Захотят ли они этим
заниматься, или найдут другую сферу для конструирования?
Судя по информации в интернете, процесс создания новых моделей поршневых
авиадвигателей в СССР прекратился в 1953 году. Когда КБ Ивченко было в
приказном порядке переведено на разработку ТВД и ТРД.
До этого-то процесс шёл бодро. С 1946 года были разработаны АИ-26ГР, АИ-10,
АИ-4Г, АИ-14, АИ26В. А потом куда всё это делось? Партия сказала "нахрен эти
устаревшие поршневые моторы, все переходим на прогрессивные турбины и ракеты"?
Hу и всё, за следующие 38 лет, в СССР не появилось ни одной новой модели
поршневого двигателя для малой авиации.
MR> -----
MR> Работа по созданию легкого многоцелевого турбовинтового самолета
MR> ЛМС-901
MR> <Байкал> зашла в тупик, а малая авиация в России <практически рухнула>,
MR> заявил 14 мая вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном
MR> федеральном округе Юрий Трутнев.
MR> -----
Конечно, эта работа зашла в тупик. Потому что это попытка вытащить 80-летний
Ан-2 вровень с современными моделями. Хоть Ан-2 это и уникальный самолёт, но
такое просто невозможно.
Best regards, Boris