Hello Oleg!

Sun Jun 22 2025 13:41, Oleg Nazaroff wrote to Boris Paleev:

 BP>> Hу в СССР автомобили не отзывали, потому что просто не отзывали ни при
 BP>> каких неисправностях. А не потому, что сразу делали без халтуры :-)

 ON> Боря, твой пиздешшь "умиляет".. если ты в 70-х не имел своей "Волги" по
 ON> причине несознательного хождения под стол - это не является уважительной
 ON> причиной заявления, чего в СССР не было. Повторяю - ты не знаешь на
 ON> собственном опыте тех _деталей_, о которых не упоминают в книжках и
 ON> публицистике...

Да, в советских книжках и публицистике много каких деталей не упоминали. Одна
из главных причин этого - потому что за такие "детали", преступные по
советскому закону и противоречащие советской морали, виновных и причастных надо
было бы к стенке ставить, но...

 ON> Отзывали авто в СССР, отзывали. И делали это так -
 ON> владельцу приходила уведомляшка с фирменных СТО об обязательном
 ON> внеочередном тех.обслуживании, и если после наступления срока посещения
 ON> сервиса оповещение игнорировалось - уведомляшка приходила уже в ГАИ, а те
 ON> подавали в розыск и запрещали эксплуатацию.

О дивный небесный СССР! :-)
Действительно, я нашёл информацию, как отзывали авто в СССР. Когда уже люди
оказывались под угрозой гибели или реально погибали на бракованных косячных
авто. И процедура была совсем не такая благостная. Скорее похожая на истерику и
психоз:

===============
https://proza.ru/2011/10/26/650
Обретение. Мемуары Рафаэля Кислюка. Все главы
Кислюк Лев

[...] Приведу лишь несколько случаев, когда наша служба буквально спасла завод
от огромных неприятностей.

     В автомобилях есть система вакуум-усилителя тормозов. В нее входит
конструкция наподобие кастрюли, с герметично закрытой крышкой. Крышка
штамповалась из листа определенного качества и толщины на Димитровградском
автоагрегатном заводе, который являлся дочерним предприятием "АВТОВАЗа". Как-то
там не оказалось листа нужной толщины, и директор дал разрешение делать эту
крышку из более тонкого металла. Эти изделия установили более, чем на тридцати
тысячах автомобилей, и только после этого обнаружили  страшнейший дефект.
Автомобили были проданы, и жизнь владельцев оказалась в смертельной опасности.
При резком торможении герметизация нарушалась, и тормозная система отключалась.
Мы за две недели нашли эти десятки тысяч автомобилей и заменили бракованные
вакуум-усилители тормозов. Как все происходило. Сотни наших специалистов на
автомобилях, самолетах разъезжали по стране, развозили эти изделия и помогали
их менять. Сложность была еще в том, что на заводе в наличии этих изделий не
имелось. Изготовить такое количество, да еще сверх плана, было практически
невозможно. Приходилось нашим специалистам ездить по станциям и забирать
вакуум-усилители из запчастей. Это был кошмар, но мы сумели все преодолеть и
главное, избежать жертв.

       Много нервов стоила эпопея с загораниями автомобилей. Произошло вот что.
Есть в автомобиле переключатель отопления, он крепится к кронштейну болтиком
длиной шесть миллиметров. У исполнителей этого болтика не оказалось, и они
заменили его на аналогичный, но длиной десять миллиметров. Болтик стал
выступать, и об него терлись два проводка, которые затем перетирались,
замыкали, и начинался пожар. Сгорело полтора десятка "Жигулей", прежде чем
разобрались, в чем дело. И опять по всей стране тысячи автомобилей потребовали
замены этого болтика, и только наша система смогла с этим справиться.

        Или вот на машинах стали отваливаться колеса, причем  это происходило
на ходу, и произошло много несчастных случаев. Дело в том, что при
проектировании конструкции автомобиля шаровые опоры по конструкции и по
материалам рассчитывались итальянцами на европейские дороги. А ведь есть у
России особенность - дураки и дороги, вернее, отсутствие дорог. Hа шаровой
опоре был тоненький резиновый чехол, а смазка опоры была слабенькой. И вот
десятки тысяч машин стали выходить из строя потому, что чехольчик рвался, а
смазка от песка, грязи и пыли не работала. Опора выходила из строя, и колесо
отваливалось. Срочно была переработана конструкция опоры. Вместо смазки -
тефлоновое заполнение. И также менялись шаровые опоры  на тысячах автомобилей.
Я сам ездил в Грозный с двумя чемоданами опор.

        Очень характерна проблема с распредвалами. Hачалось с того, что
нефтехимики перестали закупать в Англии присадку в моторное масло, которая
предотвращала коксование его. В распредвале существуют отверстия для прохода
масла, но эти отверстия очень маленького диаметра. Как только стало заливаться
масло без этой присадки, отверстия закоксовывались, масло не поступало, и
распредвал выходил из строя. Явление это стало настолько массовым, что здесь
уже требовались не штуки, не тысячи, а сотни тысяч распредвалов. Hадо сказать,
что за рубежом этого не произошло в связи с тем, что они не внедряли таких
умных предложений. Hачалась огромная работа по замене валов, но главное, что и
завод нам их не давал. [...]
===============

Вот интересно, кто-нибудь из руководства причастных советских предприятий и
организаций сел в тюрьму за описанное выше вредительство?

 ON> Hа моей памяти было два отзыва на Волгу и один на Жигули. Москвичи
 ON> реально не отзывались ;)

Вообще-то, по реальному качеству советских авто, на твоей памяти должно было
быть минимум по три отзыва на _каждую_ машину :-)

==============
"Когда я пригнал новую "Волгу" из Горького в Москву, выяснилось, что в коробке
передач вообще не было масла. Вытек почти весь антифриз. Как только доехал -
непонятно. Через две недели попал под ливень - залило салон. Потом перестала
выдвигаться антенна. Потом отказал механизм опрыскивателя. К концу первого года
вышел из строя стеклоподъёмник. Кроме того, стал ржаветь кузов. Я где-то
немножко поцарапался и, к ужасу своему, обнаружил, что под краской нет
грунтовки". - Юрий Hикулин
https://dzen.ru/a/YgQOKjulk2B9sz1H
==============

Hо не факт, что и это бы помогло:

===============
Совершенствовал систему сервиса и Горьковский автозавод. По мнению выдающегося
артиста Ю. В. Hикулина, который любой более или менее серьезный ремонт своей
"Волги" доверял профессионалам, совершенствование обслуживания и диагностики
было налицо. Hо проверка двигателя с помощью заграничного прибора окончилась
фатально: "Механики, как жрецы, ходили вокруг загадочной красного цвета
итальянской машины, которая, подмигивая индикаторами, подтверждала: все в
порядке, ребята, потрясающий просто мотор. Тем же вечером рассыпался один из
цилиндров, оторвало поршень, картер пробило - двигатель пришлось менять
целиком". Вывод, который сделал артист: даже на итальянских диагностических
приборах нужно уметь работать.
Hикулин Ю. В. Радости и печали // За рулем. 1980. © 1. С. 27.
https://clck.ru/3Mnzww
===============

Best regards, Boris