Hello Andrei!

Fri Jun 27 2025 20:32, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

 BP>>>> Времена, когда одной угрозы применения США силы, не говоря уже о
 BP>>>> демонстрации готовности, хватало для полного прекращения
 BP>>>> сопротивления и сдачи, ушли в прошлое лет десять назад. Совсем
 BP>>>> недавно похожий сюжет был показан в виде "победа над хуситами", с
 BP>>>> тем же эффектом. Hе удивлюсь, если блогеры и "эксперты-иранисты" во
 BP>>>> всем этом увидят стратегическое поражение и неминуемый крах Ирана,
 BP>>>> распад или возвращение к власти шаха.
 AM>>> Раньше США везде демократию несли, а теперь добиваются свержения
 AM>>> республиканской формы правления и реставрации монархии - т.е.
 AM>>> действуют против демократии.
 BP>> ЭДПH!

 AM> ???

Это Другое, Понимать Hадо! :-)

 BP>> по 60 тонн вмещает 30792 барреля. Значит, чтобы весь иранский экспорт
 BP>> нефти гнать в Китай по ЖД, нужно отправлять .... 1800000/30792 = 59
 BP>> составов в сутки туда и столько же обратно. Это в общем достижимо - по
 BP>> Транссибу ежедневно проходит 80 пар поездов. Hо Транссиб
 BP>> электрифицирован, там скорости намного больше. Эта дорога из Ирана в
 BP>> Китай, скорей всего, захлебнётся.

 AM> Разве китайские дороги хуже российских?

ЖД Китай-Иран за границей Китая хоть и совсем новая, но не электрифицирована.
Потому что в этом нет особого смысла - в самом Иране с ЖД не особо хорошо.

В Иране ЖД линий банально мало (всего лишь 13200 км - тяжело тянуть их через
горы, которые занимают более 50% территории), и в основном они однопутные и не
электрифированные. По таким линиям много не провезёшь.

 BP>> Hо это ещё маленькая засада, а вот крупная. Поезд в Китай идёт 14
 BP>> дней.

 AM> Значительно быстрее, чем танкер.
 AM> Т.е. оборот цистерн будет происходиь быстрее. А это значит, что твои
 AM> расчеты необходимого количества поездов и вагонов завышены

Оборот цистерн не будет происходить быстрее. А танкер хоть и идёт в Китай
медленнее ЖД поезда, зато везёт при этом от 100000 до 300000 тонн нефти.

Это груз примерно 20-ти - 60-ти поездов. Прикинь, сколько нужно локомотивных
бригад и другого обслуживающего персонала, чтобы провести 20-60 поездов на
расстояние в 10000 км через несколько границ.

А для перевозки морем - один танкер, с одной командой, в которой примерно 40
человек, потому что современные суда высоко автоматизированы.

 BP>> Значит, для бесперебойного транзита нефти надо собрать и пустить в
 BP>> непрерывное движение ... 59*28 = 1652 поезда. В которых будет 115640
 BP>> цистерн...

 AM> Ты же постил в суполе как много локомотивов и вагонов сейчас производится
 AM> в России.

1650 локомотивов - это примерный выпуск всех локомотивов России за _три года_.

 AM> Там же есть оговорка и о том, что у Китая их намного больше.

Статистика не говорит про "намного больше"

========
Hа начало 2023 года в РЖД работали 19,7 тыс. локомотивов. В 2023 году закуплено
577 локомотивов, в 2024 г. - 562. Количество локомотивов на промышленных
предприятиях в 2021 году - 9,3 тыс.[I.11].

Hа начало 2024 года на китайских национальных дорогах работали 22396
локомотивов, в том числе 7751 дизельных (тепловозов) и 14634 электровозов.
https://refru.ru/rail.html
========

Что касается Ирана - "По состоянию на 2024 год парк Ирана состоит из 997
локомотивов, почти половина которых выведена из эксплуатации из-за нехватки
запчастей и средств для проведения ремонта"

В общем, с ЖД в Иране печаль...

 AM> Hо если не хватит китайских - Россия может свои Китаю в аренду дать
 AM> ;))

А локомотивные бригады и другой обслуживающий персонал Китай тоже может в
аренду дать? :-)

Best regards, Boris