Hello, Serge!

Wednesday July 23 2025 19:30, you wrote to me:

 DP>> Уровень инженеров в Казани был слишком низкий, чтобы решить
 DP>> проблемы с МС-21, который не дошел до коммерческой эксплуатации.

 SC> Дадад, инженеры виноваты.

Разумеется. Если бы инженеры работали бы лучше - наверняка и СССР в каком-то
виде бы еще существовал.
Hа примере Fidonet или более конкретно - радиосвязи в армии, все прекрасно
видно.

 SC>  Развалили авиапром. Hе хотели самолёты

Кто же создал неконкурентноспособные по расходам топлива, шуму и стоимости
эксплуатации советские самолеты? Вахтеры в ночную смену?

 SC> строить, хотели китайским шмотьём на вьетнамском рынке торговать.

Вьетнамских рабочих привлекали многие страны соцлагеря из-за проблем с
собственными кадрами, если что - т.е. вина пролетариата тоже налицо.
Китайским - потому что Китай с начала 80х привлек в страну американские
компании. Если не изменяет память, то та же Моторола запустила первый завод в
Китае где-то в 82-83 годах. Руководство СССР решило этого не делать.

Желание торговать - это положительное желание, ибо сфера розничной торговли в
СССР находилась в ужасающем состоянии.

Так что в чем претензии к самолетам - понятно. В чем претензии к тем, кто хотел
насыщать розничный рынок товарами - не понятно.
Еще менее понятно, зачем ставить нереальные сроки и портить отношения со
странами и компаниями, от которых зависит выпуск готовой продукции. Уровень
планирования - ужасающий.
-+-

Hапомню ситуацию на 1989 год, до чего ее довели инженеры:

Как сообщает Аксенов, ?на международных трассах ?Аэрофлот? использует в
основном самолет Ил-62М, который был создан более 15 лет назад, и сейчас он не
удовлетворяет валютных пассажиров даже по элементарным требованиям комфорта
(повышенные шумы в кабине, отсутствие видео- и радиоаппаратуры, плохое бытовое
оборудование и др.). Кроме того, этот самолет имеет расходы топлива, в 2-3 раза
превышающие расходы лучших зарубежных самолетов, имеется также ряд ограничений
по загрузке. Это привозит к регулярному снижению валютной эффективности от
перевозки пассажиров на наших самолетах примерно на 3-4% ежегодно?. При этом,
по словам Аксенова, средний налет Ил-62 на международных авиалиниях составлял
на тот момент 2300 часов в год, тогда как западные самолеты набирали по
4000?5000 часов за год, поэтому ?Аэрофлоту? срочно требовался эффективный и
вместительный дальнемагистральный самолет для конкуренции с западными
кампаниями на одном из наиболее важных направлений с точки зрения получения
валютной выручки ? обслуживания рейсов из Западной Европы в Японию по маршруту
над Сибирью с промежуточной посадкой в Москве.


Best regards,
             dp.