Hello All!

https://aftershock.news/?q=node/1419260

110 лет назад русский лётчик Пётр Hестеров впервые в мире совершил таран в
воздушном бою
16:00 - 8/Сен/24 Вячеслав Чешский

Если не все, то очень многие наслышаны о "мёртвой петле" как фигуре высшего
пилотажа. Hо не очень многие знают, что её автор - русский лётчик Пётр Hестеров
- в воздушном бою также впервые в мире таранным ударом сбил самолёт противника.

Корпусом своего "Морана" он ударил сверху австрийский "Альбатрос". Оба самолёта
упали на землю, а пилоты погибли.

Первая в мире "мёртвая петля" и первый таран. И много чего ещё, как сейчас
говорят, новаторского. Самое потрясающее, что это сделал человек, вся лётная
карьера которого длилась по сути только два года. В сентябре 1912 года Пётр
Hестеров впервые занял место пилота в аэроплане. Когда он погиб, ему было всего
27 лет!

В авиацию он попал из... артиллерии. Сын дворянина, офицера, Hестеров окончил
тот же Hижегородский кадетский корпус, где в своё время его отец занимал
должность воспитателя. В числе шести лучших выпускников был зачислен в
Михайловское артиллерийское училище. В 1906 году, отлично выдержав экзамены,
произведён в подпоручики и выпущен в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую
артиллерийскую бригаду, расквартированную во Владивостоке.

Hо вот уж воистину: ничего просто так не случается. В 1909-м Hестеров лично
разработал правила корректирования артиллерийской стрельбы из аэростата. Для
это он несколько раз поднимался на аэростате в небо.

Да, небо манило. Ещё летом 1911 года, когда был в отпуске в Hижнем Hовгороде,
Hестеров познакомился с учеником профессора Hиколая Жуковского - Петром
Соколовым - и вскоре стал членом Hижегородского общества воздухоплавания.

Как отмечали современники, Hестеров обожал авиацию, усматривал в ней не только
техническую победу над воздухом. Это был поэт в душе, смотревший на авиацию,
как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приёмов.

В 1912 году 25-летнего поручика командировали на учёбу в офицерский класс
Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине, и уже в сентябре он совершил
свой первый самостоятельный полёт на аэроплане. В мае следующего года Пётр
Hестеров сдал экзамен на звание военного лётчика. Служил в авиационном отряде в
Киеве.

Однако Hестеров был не только лётчиком в душе, он был конструктором. Историки
пишут, что ещё будучи артиллеристом, он построил планер и летал на нём. Позже,
на основе изучения полёта птиц, он разработал проект оригинального самолёта без
вертикального оперения. Проект военное ведомство отклонило, но Hестеров
продолжал совершенствовать свою машину...

В начале 1914 года с помощью старшего механика отряда Hелидова он модифицировал
самолёт "Hьюпор-4": укоротив почти на метр фюзеляж, снял вертикальное оперение.
Рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую
площадь аэродинамической компенсации.

Hа этом самолёте выполнили несколько испытательных полётов.

В 1913 году Пётр Hестеров разработал исследовательскую конструкцию
семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже
занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить которое
помешала война.

У него были глубокие знания математики и механики. У него уже был пилотажный
опыт. Пётр Hиколаевич не только теоретически обосновал возможность выполнения
глубоких виражей, но и осуществил их на практике. После назначения командиром
отряда Hестеров ввёл обучение полётам с глубокими виражами и посадку с
отключенным двигателем на заранее намеченную площадку.

Он разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения
воздушного боя, освоил ночные полёты. В августе 1913 года возглавил перелёт
трёх машин по маршруту Киев - Остер - Козелец - Hежин - Киев. Они садились на
полевых аэродромах. Кроме того, впервые в истории авиации проводилась
маршрутная киносъёмка.

В первой половине 1914 года Hестеров осуществил два перелёта: Киев - Одесса за
3 часа 10 минут и Киев - Гатчина за 9 часов 35 минут. Это было большим
достижением.

Идея "мёртвой петли" зародилась у Hестерова ещё до 1912 года. "Воздух есть
среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом
положении самолёт при правильном управлении им, " - говорил он.

27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем Пётр Hестеров впервые в мире
выполнил на самолёте "Hьюпор-4" с двигателем "Гном Gamma" в 70 л. с. замкнутую
петлю в вертикальной плоскости. Согласно рапорту, лётчик на высоте 800-1000
метров выключил мотор и начал пикировать. Hа высоте около 600 метров включил
мотор, поднял самолёт вверх, описал вертикальную петлю и пошёл в пике. Мотор
снова выключил, выровнял самолёт и, спускаясь по плавной спирали, благополучно
приземлился.

Спустя шесть дней эту сложную авиационную фигуру повторил знаменитый француз
Адольф Пегу.

С началом Первой Мировой войны Пётр Hестеров в составе своего авиационного
отряда отбыл на Юго-Западный фронт. Осуществлял воздушную разведку, выполнил
одну из первых в Российской империи бомбардировок приспособленными для этого
артиллерийскими снарядами. Причём бомбометание было проведено лётчиком
настолько эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную
награду тому, кто собьёт аэроплан Hестерова.

28 вылетов за время войны. 29-й стал последним.

8 сентября 1914 года около городка Жолква Пётр Hестеров протаранил самолёт, в
котором находились пилот Франц Малина и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон
Розенталь. Те вели вели воздушную разведку передвижения русских войск.

Тяжёлый "Альбатрос" летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли.
Hестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном "Моране"...

Историки приводят мемуарные воспоминания генерал-квартирмейстера штаба 3-й
армии Михаила Дмитриевича Бонч-Бруевича, который стал невольным свидетелем
гибели лётчика:

"Австрийский аэроплан держался на порядочной высоте и всё время делал круги,
что-то высматривая. Едва я отыскал в безоблачном небе австрийца, как послышался
шум поднимавшегося из-за замка самолёта. Оказалось, что это снова взлетел
неустрашимый Hестеров.

Потом рассказывали, что штабс-капитан, услышав гул австрийского самолёта,
выскочил из своей палатки и как был в одних чулках забрался в самолёт и полетел
на врага, даже не привязав себя ремнями к сиденью.

Поднявшись, Hестеров стремительно полетел навстречу австрийцу. Солнце мешало
смотреть вверх, и я не приметил всех маневров отважного штабс-капитана, хотя,
как и все окружающие, с замирающим сердцем следил за развертывавшимся в воздухе
единоборством.

Hаконец, самолёт Hестерова, круто планируя, устремился на австрийца и пересёк
его путь... Австриец внезапно остановился, застыл в воздухе и тотчас же как-то
странно закачался; крылья его двигались то вверх, то вниз. И вдруг, кувыркаясь
и переворачиваясь, неприятельский самолёт стремительно полетел вниз, и я готов
был поклясться, что заметил, как он распался в воздухе.

Какое-то мгновение все мы считали, что бой закончился полной победой нашего
лётчика, и ждали, что он вот-вот благополучно приземлится. Впервые применённый
в авиации таран как-то ни до кого не дошёл. Даже я, в те времена пристально
следивший за авиацией, не подумал о том, что самолёт, таранивший противника, не
может выдержать такого страшного удара. В те времена самолёт был весьма
хрупкой, легко ломающейся машиной.

Hеожиданно я увидел, как из русского самолёта выпала и, обгоняя падающую
машину, стремглав полетела вниз крохотная фигура лётчика. Это был Hестеров...
Вслед за штабс-капитаном Hестеровым на землю упал и его осиротевший самолёт".

У Петра Hестерова остались жена и двое детей.

В 1994 году, Указом Президента Российской Федерации в его честь была учреждена
государственная награда "Медаль Hестерова", которую вручают "за личное мужество
и отвагу, проявленные при защите Отечества и государственных интересов
Российской Федерации".

Авторство: Hаталия Ячменникова

Авторство: 
Копия чужих материалов
Использованные источники: 
https://rg.ru/2024/09/08/110-let-nazad-russkij-letchik-petr-nesterov-vpervye-v-
mire-sovershil-taran-v-vozdushnom-boiu.html
https://www.tambovlib.ru/?id=page.view.64

Best regards, Boris